двухтактный. При первом ходе происходит впуск и расширение смеси в цилиндре, а при втором ходе — выпуск отработавших газов. Впуском и выпуском управляет задвижка - золотник, а золотником - эксцентрик, смонт ированный на валу двигателя. Газовый двигатель был значительно проще в обслуживании, но его КПД был очень низок (около 2%).

В 1867 г. газовый двигатель модифицировал коммерческий служащий из Кельна Николай - Август Отто совместно с Евгением Лангеном. Но чтобы сконструировать экономичный двигатель с КПД, достигающим ] 5%, Отто потребовалось около 15 лет. Он назвал двигатель четырехтактным, поскольку весь процесс в нем совершался за четыре хода (два оборота коленчатого вала). Золотник в необходимый момент открывал доступ в цилиндр от запалnhой камеры, где постоянно горел газ. Цикл Отго сохранился до сих пор. К недостаткам двигателя Отго следует отнести его тихоходность и большую массу (увеличение числа оборотов до 180 мин " приводило к интенсивному износу золотника). Масса достигла 500 кг на ! кВт-ч (для размещения газа нужен был большой резервуар).

ДВС стал пригодным для практического применения на транспорте только после использования жидкого топлива вместо газообразного. Наибольший вклад в ею создание внесли технический директор завода Отто в Дойне Готлиб Даймлер и его сотрудник Вильгельм Майбах. Первый ДВС для работы как на жидком, так и газообразном топливе был построен в 1883 году. Все позднейшие конструкции были рассчитаны только на жидкое топливо. Частота вращения была в пределах 45Ü 900 мин а мощность на литр рабочего объема больше в два раза, чем у обычного газового ДВС Впервые был применен закрытый картер, заполненный маслом, а также пластинчатый радиатор для охлаждения воды. Для запуска двигателя использовалась заводная рукоятка. Теперь имелись все условия для создания легкого самодвижущего экипажа -автомобиля.

1. Первые автомобили

Из истории автомобилестроения известно, что было зарегистрировано 416 заявок на почечный титул «изобретатель автомобиля», в числе которых был немецкий чиновник Зигфрид Маркус, чиновник из города Рочсстсра (США) Джодж Седлен, математик из Франции Эдуард Делам ар Дебушвиль и др. Однако этой чести были удостоены немецкий инженер Карл Бснц на «Экипаж с газовым двигателем» (немецкий патент №37435 от 29 ни каря 1886 г.) и I оглиб

Даймлер на «одноколейный» экипаж (патент №34926 от 3 апреля 1885 г.), а в 1886 год}7 - и на четырехколесный автомобиль. Таким образом, 1886 год официально считается годом изобретения автомобиля. Что интересно, оба изобретателя при жизни так и не познакомились, хотя их фирмы в 1926 году объединились в единую компанию «Даймлер-Бенц»,

1896 гол считается официальной датой изобретения фактора, который был создан Федором Абрамовичем Блиновым и продемонстрирован им на Нижегородской ярмарке. Изготовление первого и России трактора было подготовлено трудами многих российских ученых, изобретателей и конструкторов: в 1836 году В.П. Гурьев выдвинул идею использования паровых тягачей для пахоты; в 1843 году Д.А. Загряжский разработал и запатентовал проект экипажа па гусеничном ходу; в 1878 г.С.Маевский запатентовал паровой гусеничный трактор.

Трактор Ф.А.Блинова имел паровой двигатель и гусеничный ход (мощность двигачеля 14, 5 кВт, скорость 3 км/ч, число передач I/!). В качестве і опливи использовалась сырая нефть. Передача крутящего момента от двигателя к двум ведущим колесам осуществлялась двумя ларами цилиндрических колес открытого трпта. Также имелись два направляющих колеса и четыре опорных катка Оси всех колес жестко соединялись с рамой. Гусеничная лента состояла из прямоугольных звеньев, сосдинсных пальцами с открытыми шарнирами. Поворот трактора осуществлялся при отключении одной из гусениц (или реверсировании ее движения)

«Безлошадные экипажы» Бенца и Даймлера не нашли спроса на их родине, поэтому изобретатели ирода)їй свои патенты но Францию. В связи с эти\т Франция долгое время считалась ведущей автомобильной державой. Термин «актом об иль» появился от словосочетании «самодвижущийся экипаж» (по французски «вуатюр отомобиль»; затем сущсствительное «вуатюр» отбросили и остался «отомобиль», «аутомобиль» и ,наконец, «автомобиль»).

2. Развитие автомобилестроения до первой мировой войны

Сначала более переспекгивными считались электрические и паровые автомобили. Например, в 1899 г. в США выпускалось 22% бензомобилей, 38%