Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

Краткая предыстория автомобилестроения

Началом всему является колесо, которое было изобретено приблизительно в середине четырехтысячного года до н.э. в Месопотамии. Все древние колеса для прочности были составлены из двух - трех сегментов, соединенных планками. Позднее л сегментах для облегчения начали делить вы репы, располагая их лучеобразно или крест - накрест, в сви:ж с чем пришли к ступице и ободу. Эта «находка» (колесо со спицами крест накрест) широко использовалась автомобильнымVI дизайнерами 80х годен 20 века.

Диаметр колесу сначала составлял 1т5 - 2 м (считали, что большой диаметр смягчает удар при наезде на неровности и, кроме того, больше колесо не застревает в рытвинах и колеях).

Изначально средствами передвижения служили одноосные аром (иногда их сцепляли но дне). Колесницы поя пились, когда кони заменили быков

Колсстщы были рошобразнш конструкций (Льух - и многоместные, днух -и четырехколесные, открытые и с балдахином). Общая деталь всех колесниц -колеса, свободно насаженные на концы нсвращаюшейся оси. Принцип независимою вращения колес на одной оси счал обязательным и для автомобилей.

Best Sound - подбор, продажа и установка автомобильных головных устройств, автоакустики, усилителей,
кроссоверов и сабвуферов, автомагнитол и автомобильных сигнализаций, тонировка стёкл.
Описание оборудования, технические характеристики, цены.
Адреса магазинов Car Audio в Санкт-Петербурге.

Несущей кузов колесниц то отменялся, то вновь восстанавливался. Рама стала необходимой с появлением ременной или цепной подвески осей у экипажей, но опять-таки не всегда обязательной, например, с введением рессор. Рама, как известно, до сих пор сохранилась у грузовиков, большая же часть легковых автомобилей имеет несущий кузов.

Армия не могла обойтись без обозов7 а последние без дорог. Например, Римскую империю покрывала сеть из 372 каменных магистральных дорог обшей протяженностью около 60 тыс км.

С упадком Римской империи и распадом Пвроны на мелкие княжества развитие безрельсового транспорта затормозилось на целое тысячелетие. Этот период отмечен ЛИШЬ одним новшеством: введением поворотной (на шкворне) передней оси.

Только в 15 веке был сделан решающий шаг в развитии повозки: кузов, как люльку, подвесили к загнутым концам рамы. т.е. ремни смягчали удары от колес и таким образом получилось карета. Застекленную гедрету назвати берлиной, Когда же сиденья, снабженные спинками па шарнирах, превратились в складные постели, то сами карсты получили название «дормезов» (от французского «дормир» - спать).

К концу М века стали использонатъея рессоры. Затем появились тормоза (сначала это были просто клинья: их перед спуском подкладывании иод колеса). Позднее тормоз -трансформировался в рычаг с закрепленной на его конце кожаной подушкой.

Начиная с 17 века в городах начинают появляться и экипажи общего пользования. Ii Москне «полчки», н Париже - «кукушки», н Ьерлине - . «рсброломы», на междугородных дорогах - дилижансы. «Волчки» -обыкновенные дроги без рессор и кузова на шесть пассажиров (иногда под балдахином). Дилижансы чаше всего изготавливались восьмиместными с багажником на крыше, иод кузовом и сзади него. Скорость дилижанса составляла в среднем около 15 км/ч (за год он проходил до 1U тыс. км).

На некоторых экипажах с парной упряжкой применяли предложенную в 1818 г. каретником из Мюнхена Лапгеншпеїтглером «ірапецию», которая вскоре оказалась прообразом автомобильной трапеции.

Количество единиц мирового гужевого транспорта достигло в последних десятилетиях 19 века 20 млн, шт. (в России-около 1 млн.шт ). Этому не мешал даже роет железнодорожного транспорта.

Очень много назнаний в автомобилях заимствовано от карст. Кузова: ку пе, фаэтон, кабриолет, ландо, седан. Детали кузова: каркас, обивка, сиденья, замки. Рессоры и пружины автомобиля мы называем подвеской, что также восходит к экипажсстроснию. Мерило мощности - «лошадиная сила» и т.д., и т.п.

Все постепенно шло к imiy, чтобы изготовить самодвижущийся экипаж. Начиная с 15 века, появились десятки самодвижущихся леи лажей и их проектов. Сюда следует отнести конструкции Леонардо да Винчи, которые приводились в действие слугами, шагающими рядом с повозкой или находящимися в ней самой, а также повозка германского художника Альбрехта Дюрера со всеми приводными колесами (прообраз полноприводного автомобиля).

Учим знаки

327
1311
118
126
46
35
423
330
114
229

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин
- .