7.2. Легковые автомобили

К 1956 г. в СССР выпускались следующие модели легковых автомобилей: «Москвич 402», ГАЗ-20, ГАЗ-12, ЗИС-110, Необходим был микролитражный автомобиль для массового потребителя. Первым опытом в этом отношении было создание микролитражки «Белка» совместными усилиями НАМИ и ИМЗ (Ирбитского мотоциклетного завода). Конструкторы - Ю.А Долматовский, Ф.А, Рсппнх, дизайнер - ВЛ Арямов, Автомобиль был очень своеобразной компоновки Передняя часть кузова и крыши скидывалась вперед, открывая доступ к переднему сидению. Переднее сидение помешалось между нишами передних колес, а не внутри колесной базы Доступ к заднему двухместному сидению осуществлялся через одну дверь в правой боковине кузова. Двигатель двухцилиндровый (746 см3, 20 л.е./ 4500 мин-1) нижнеклапанный мотоциклетный ИМЗ М 72 находился позади задних ведущих колес У всех четырех колес - независимая пружинная под песка. Четырехместная «Белка» была компактной машиной: габариты 3324x1500x1450 мм; база 1570 мм; максимальная скорость - 80 км/ч. Но «Белка» так и осталась «на бумаге» (ИМЗ не был готов строить микролитражные автомобили).

На базе «Белки» в дальнейшем НАМИ разработал проект машины НАМИ - 048, а также двухместной инвалидной коляски НАМИ 031 (в дальнейшем Серпуховским заводом была выпущена инвалидная четырехколесная мотоколяска СМЗ-С-ЗА с расходом 'топлива 5 л/100 км, скоростью - до 60 км/ч, но с недостаточно высокой проходимостью; дорожный просвет - 170 мм) В 1970 г. мотоколяска была превращена в машину СМЗ-С-ЗД.

Специалисты НАМИ в 1956 - 1957 гг. создали опытный образец заднемоторного микролитражного автомобили НАМИ-059.

ІЇ МВТУ им. Н.Э. Баумана на кафедре «Колесные машины» также был спроектирован экспериментальный двухместный автомобиль с использованием силового агрегата мотоколяски С-ЗЛ.

Все эти экспериментальные разработки были преддверием создания м и кролитражного автомобиля.

В 1958 г. Совет- Министров СССР принял решение специализировать Запорожский комбайновый завод «Коммунар» на производство микролитражных автомобилей (проектирование машины на базе «Фиат-600» возложили на МЗМА - гл. конструктор А.Ф. Андронов). В проектировании нового автомобиля принимал участие и НАМИ. В 1959 г. НАМИ изготовил два опьітішх образца четырехцилиндровых двигателей ЗАЗ-965Г и ЗАЗ-96513. В том же 1959 г. вся техническая документация на модель «965» из МЗМА поступила в Запорожье. Новую машину ЗАЗ-965 демонстрировали НС-Хрущеву 18 июля 1960 г. После выпуска первой партии автомобилей сразу же пошла подготовка к разработке новой модели «966». Переходной моделью была машина «ЗАЗ-965А» (мощность двигателя 27 л,с,/4000 мшГ1). Скорость автомобиля выросла до 90 км/ч, а расход топлива составил 5.5 л/100 км. ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А были прочными и неприхотливыми машинами. Однако у них был малый объем багажника (0,1 м3), плохая динамика, высокий глум двигателя и т.д.

В 1967 г. завод «Коммунар» начал выпускать новую машину ЗАЗ-966В с прежним двигателем (887 см3, 27 л.е.), а затем с 1971 г. перешел па модель «966» (1198 см \ 40 л.е.), свернув в мае 1969 г. производство ЗАЗ-965А.

Основные параметры ЗАЗ-966В и ЗАЗ-966: габариты 3730x1535x1370 мм; база - 2160 мм; снаряженная масса 740 кг; максимальная скорость - 100 км/ч; контрольный расход топлива - 5,9 л/ї00 км, Главный конструктор ЗАЗ - В.П. Стешенко.

Представителем автомобилей малого класса в 1956 г явился также «Москвич - 402». Этд модель вносила многие новшеетва в автомобилестроение: изогнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, беешкворневаи подвеска передних колес, коробка передач с удлинителем, двухспицсвое рулевое колесо и т.д. Габариты: 4055x1540x1560 мм; двигатель четырехцилиндровый нижнє клапанный (1220 см\ 35 л.с./4200 мин"1), снаряженная масса 980 кг; максимальная скорость - 105 км/ч; расход топлива 9 л/100 км.

В 1957 г. начался вышек модификации с пятидверным кузовом универсал - «Москвич-423», который в свою очередь послужил основой для трехдверного фургона «Москвич^ІЗО» (грузоподъемность 250 кг), выпускаемого с 1958 г.