В І орьісом Ьыл спроектирован автомобиль ГАЗ-ТК как самоходное шасси для динамо-реактивной пушки калибра 76 мм изобретателя Л.В. Курчсвского (в 1934 году на заводе «Гудок Октября» было собрано несколько сотен машин). Колесная формула 6x4; двигатель - 40 л,е.; база 2620 мм (по первому и кторому мостам); коробка передач четырехступенчатая от автомобиля ГАЗ-АА; снаряженная масса - 1500 кг, максимальная скорость 63 км/ч Машина была признана неудачной (в основном из-за заклинивания тормозов при перекосе мостов) и ее выпуск прекратили.

В 1936 г. под руководством В.А. Грачева на ГАЗе спроектировали трехосный легковой автомобиль ГАЗ 21 (6x4) с чер нэтчными задними мостами и балансирной рессорной подвеской. Некоторые технические данные ГАЗ 21: габаритные размеры: 4500x1760x1865 мм; база - 2440 мм но первому и второму мостам; снаряженная масса 1730 кг; дорожный просвет - 157 мм; максимально преодолеваемый подъем при полной загрузке 31°, максимальная скорость - 87 км/ч. Но все-таки его конструкции отставала от зарубежных аналогов («Милу б йен» Япония, «Штраус лор» Англия, «Мерседес Ьенц» Германия и др.) с колесной формулой 4x4. Поэтому В А Грачев приступает к проектированию ГАЗ 61. опытные образцы которого были изготовлены в 1938 г. Его можно назвать полноприводной модификаций ГАЗ 11-73. ГАЗ-61 (4x4) - с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс - Вейсс», пятиместный, габаритные размеры: 4670x1770x1905 мм, база - 2845 мм, дорожный просвет -210 мм, снаряженная масса 1650 кг, максимальный подъем при полной загрузке 38" максимальная скорость 107 км/ч. ГАЗ-61 явился определяющей конструкцией в нашем автомобилестроении, поскольку последующие модели (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ 469) следовали принципам, заложенным в этой модели В.А. Грачевым. Те же принципы легли в основу при проектировании грузовика ГАЗ-бЗ (4x4).

Перед Великой Отечественной войной встат вопрос об оснащении Красной Армии леїтсим автомобилем повышенной проходимости - джипом . Проектировали автомобиль два коллектива: ПАТИ (группа под руководством А.Ф. Андропова) и ГАЗ (коллектив, возглавляемый В.А. Грачевым). Это была конкурсная разработка легкового автомобиля повышенной проходимости (4x4) с отключаемым передним мостом, шариковыми шарнирами равных угловых скоростей без дему л і.ти і ш и кат Ора и м ежосеної Оди фферен і і иа: ш с открыты м 4-х местным кузовом. Горьковчане, проектируя ГАЗ-64, отталкивались от производственных возможностей своею завода (рама простой конфигурации, передняя подвеска - четыре продольные четверть эллиптические рессоры, увеличивающие угол переднего свеса и т.п.). Группа А Ф Андропова наоборот спроектировала довольно сложную раму (автомобиль АР-НАТИ), позволившую произвести компактную компоновку узлов и агрегатов и использовала ддя подвески мягкие іюлузллиіггичеекие рессоры.

Оба автомобиля предназначались для буксирования легкого прицепа или противотанковой пушки калибра 45 мм. После осмотра обеих машин в Кремле И.В. Сталиным, K.F,, Ворошиловым, СМ. Буденным и Б.М. Шапошниковым весной 19-11 года приступили к их испытаниям. Начавшаяся война заставила свернуть испытания и предпочтение б идо отдано более простой и технологичной модели ГАЗ-64, которую начали выпускать оеснью 19-11 г. Краткая характеристика ГАЗ-64: двигатель - ГАЗ ММ, 50 л.е.; коробка передач четырехступенчатая; габаритные размеры: 3660x1530x1900 мм с тентом; дорожный просвет - 210 мм; снаряженная масса - 1200 кг; максимальная скорост ь - 100 км/ч: кузов 4-х мест ный без дверей и крыльев,

С осени 1941 г. до лета 1942 г. выпущено 686 автомобилей.

4.7. Бронеавтомобили

Первый бронеавтомобиль БА 27 (на шасси АМО-Ф-15) в СССР был выпущен в 1928 г. Корпус и сборку- производил Ижорский завод. Кузов был клепаный из броневых листов 4 7 мм толщиной. Ii вооружение входила 37 мм пушка и пулемет 7,62 мм, расположенные во вращающейся башне.

У шасси АМО-Ф-15 была усилена рама и рсссоры. Ее масса составляла 4400 кг, скорост ь - до 40 км/ч; экипаж состоял из четырех человек, а позднее - из трех.