6.6.Автомобили повышенной проходимости

Типичным автомобилем повышенной проходимости стал ГАЗ—63. Он был с одинаковой колеей передних и задних односкатных колес, что повышало его проходимость. Инженерам ГАЗа под руководством ведущего конструктора 11.И. Музюкипа удалось создать машину, в отчете об испытании которой специалисты Главного автотракторного управления Красной Армии констатировали: «Проходимость и маневренность автомобиля ГАЗ-бЗ по тяжелым грязным дорогам и по местност и отличная». Им пуск ГАЗ 63 начался в апреле 1948 г. и продолжался почти 20 лет.

Е Еа ГАЗ 63 раздаточная коробка объединена с демультипликатором, что расширило диапазон изменения тягового усилия, приложенного к ведущим колесам с 6,4 до 12,5. Наряду с ГАЗ 63 выпускались ее модификация ГАЗ 63Л с лебедкой. Грузоподъемность данных автомобилей—2000 кг (преодолевают брод

- 0,8 м; подъем - 28°; максимальная скорость - 65 км/ч; расход топлива -30л/100 км).

На базе ГАЗ-бЗ была разработана полноприводная трехосная машина ГАЗ-ЗЗ грузоподъемностью 3000 кг. В конце коннов ГАЗ-ЗЗ решено было передать ЗИСу и унифицировать его с моделью ЗИС 150. Нош.їй автомобиль получил название ЗИС-15Г Расход топлива - 47 л/100 км; мощность двигателя

- 92 л.с J 2600 мин-1; скорость - до 55 км/ч; брод - 0,8 м; подъем - 28°. В переднем ведущем мосту - шарниры рапных угловых скоростей «Вендикс— Вейсс»,

Была поставлена задача спроектировать полпоприводный трехосный автомобиль ірузонодьемностью более 2500 кг Начались работ над проектом трехосной полноприводной машины НАМИ-020 (возглавил проект Н,И. Коротоношко) В НАМИ 020 была система регулирования давления в шинах, герметичные барабанные тормоза с писвмогидравлическим при но, вш, дисковые шарниры равных угловых скоростей, гидроусилитель руля, лебедка в задней части рамы. Двигатель V-сбразный восьмицилипдроиый (80 .i.e.; максимальная скорость автомобиля 75 км/ч; подъем - до 32°; брод глубиной до 1,2 м. Впоследствии автомобиль НАМИ-020 был передан на УрадЗИС и лег в основу модели «Урал-375».

Почти одновременно начали проектирование двух и трехосных автомобилей заводы ЯАЗ (ЯАЗ-214) и МАЗ (МАЗ-502). ЯАЗ-214 из за чрезмерных запасов прочности называли «автомобильным трактором». Он расходовал 55 л/100 км. При ірузонодьемности 7000 кг ЯАЗ-214 мог буксировать по ірунтокьім дорогам прицеп массой 10000 кг. а по асфальту - до 50000 кг. МАЗ-502 и МАЗ-502А (с лебедкой) имели грузоподъемность 4000 кг, а лесовозный тягач МАЗ 501, работавший в парс с прицепом - роспуском, 15000 кг, МАЗ 502, МАЗ-502А комплектовались дизелями ЯАЗ-204В мощностью 135 л.е.; они могли буксировать прицеп полной массой 9500 кг, развивать скорость до 50 км/ч, преодолевать подъем до 25°.

Единст венной легковой конструкцией высокой проходимости был ГА3-69 (ведущий конструктор Г.М. ВассерманК Машина выпуска лае f. іі двух исполнениях: пятидверный ГАЗ-69А (с 1952 г,) и восьмиместный двухдверный ГАЗ 69 (с 1953 г.). В 1955 1956 гг. их производство передано в Ульяновск, где они не сходили с конвейера до 1972 г. На моделях ГАЗ-69, ГАЗ 69Л более 60% деталей использовались из действующих машин ГАЗ 20, ГАЗ-51, ГАЗ-12. Для ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использовался четырехци л кедровый двигатель ГАЗ-20 (2111 см\ 55 л.с/3600 мин-1) Трехступенчатая коробка и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивали диапазон изменений тягового усилия 7:5. Максимальная скорость 90 км/ч, преодолеваемый подъем - до 30Г)Т буксировка прицепа массой 850 кг.

ГАЗ с 1955г. освоил более комфортабельную модель ГАЗ-72. (скорость до 90 км/ч, преодолеваемый подъем - 30°, расход топлива 14 л/100 км). Затем была выпущена модификация Г АЗ 73 (двигатель 1220 см3 мощностью 35 л.е.; скорость - до 90 км/ч).

6.7. Армейские автомобили

Из первых армейских автомобилей следует отметить бронетранспортер БТР-40. Он унаследовал от ГАЗ-бЗ ведущие мосты, трансмиссию с форсированным двигателем (80 л.с./3400 мин"1). Машину была вооружена пулеметом калибром 7,62 мм. Максимальная скорост ь - до 79 км/ч; подъем - до 28°; брод-до 0,9 м.

В дальнейшем выпускались модернизированные машины БТР-40А, БТР-40Б и БТР-40В.