На ЯЛЗе также был организован троллейбусный центр. Первый троллейбус ЯТЕ-L который во всем отличался от ЛК-1, стал работать в Москве в августе 1936 г. В ЯТБ-1 было 34 сидячих места (общая вместимость салона составляла 55 пассажиров). Краткая характеристика машины: база 5200 мм, габаритные размеры: 9320x2500x2785 мм; снаряженная масса - 8900 кг; максимальная скорость - 50 км/ч. Недостатки модели ЯТ1> 1 (частая поломка полуосей, малая надежность червячной передачи) были устранены в модернизированном варианте (1937 г.) ЯТЬ 2. В конце 1938 г, была выпущена модель ЯТБ-4, которая отличалась от ЯТБ-2 более мощным электродвигателем (74 кВт), его скорость возросла до 55 км/ч; в заднем мосту установлен червячный редуктор; стала меньше и масса (7850 кг). Осенью 1940 г. началась работа по созданию новой машине ЯТЕ-5 с цельнометаллическим кузовом (на ЯТЕ-J ,2,4 каркас --деревянный). Неудачной конструкцией следует считать двухэтажную модель ЯТЬ 3 (для наших условий, особенно в зимнее время, резко ухудшается устойчивость), но тем не менее она сыграла свою положительную роль в отечественном автомобилестроении (резервная система электропитания от аккумулятора, цельн оме галди чесісий кузов на каркасе из труб прямоугольного сечения и т.д.).

По примеру европейских стран и США в СССР начали проектировать троллейбусы вагонной компоновки. В 1936 году Научно-исследовательский институт городского транспорта (llilillT) Моссовета спроектировал первый троллейбус вагонного типа (габаритные размеры: 8950x2200x2760 мм, база -4420 мм. снаряжен fia и масса 4800 кг, скорость - 48 км/ч, двигатель - 73 л.с.)

Другая опытная конструкция «НАТИ-А» спроектирована в 1937г. (помимо вагонной компоновки существенным ее отличием был несущий кузов С алюминиевой обшивкой). Число мест для сидения - 40, общее - 70, шсстицилиндровый двигатель объемом 10300 evr мощностью 155 л.е./2200 мин габаритные размеры: 10000x2540x2825 мм, база - 5930 мм, снаряженная масса - 8000 кг, максимальная скорость - 65 км/ч.

Третьей опытной моделью (ни одна из них не была запушена в серийное производство) вагонного типа стал ЗИС 17, основные узлы и агрегаты которого заимствованы от грузовика ЗИС-15. Основные данные ЗИС-17: мест для сидения - 32; общее число мест - 40; шестиштлиндровый двигатель 5555 см3,90 л.с./2800 мин база - 4970 мм, снаряженная масса 5700 кг, максимальная скорость - 60 км/ч.

4,5. Специальные автомобили

Первый самосвал ЯС-1 (ЯАЗ) был выпущен в августе 1934 г. (кузов объемом 5 м3 и грузоподъемностью 4000 кг опрокидывался на 50% двумя гидроцилиндрами; подъем - 20 с, спуск - 18 с). Серийный выпуск ЯС 1 начался в январе 1935г, и за год был выпущен 261 самосвал, 1936 - 700, далее - в среднем по 1000 машин в год (в мае 1936 г .появилась модификация ЯС-3, а модификация ЯС-4 так и осталась опытным образцом).

Самосвал ГАЗ 410 (грузоподъемность 1300 кг) осуществлял поворот грузовой платформы во крут горизонтальной оси под действием груза (водителю было достаточно только освободить фиксатор).

В Ленинграде авторемонтный завод АТУЛ производил выпуск малыми сериями самосвалы на шасси ЗИС-5 с горизонтальны и гидравлическим цилиндром.

Московский трест «Мосантогруз» в 1937 т. оборудовал для перевозки цемента семь грузовиков ЯГ-4.

Первые портальные автомобили C1Ï 5 и С К 7 начал выпускать завод «Северный коммунар» в Вологде (грузоподъемность: СК-5 - 4,5 т; СК-7-7 т; скорость: соответственно 25 и 30 км/ч).

Ленинградский завод «Промет» с середины 30-х годов на шасси ЗИС-5 стал выпускать автомобили для перевозки нефтепродуктов (цистерны емкостью 3000л).

Многие предприятия ставили цистерны на шасси ЯГ-4 для поливки улиц; на шасси ЗИС-5 - спсццистсрны для перевозки живой рыбы

Большую группу специализированных машин составляли хлебовозы, фургоны для доставки масла, мясных продуктов и т.д., но они изготавливались в условиях кустарного производства небольшими партиями.