Московские заводы на кооперативных началах в 1946 е. развернули выпуск самосвалов СМ1 на шасси ЗИС-5. Их изготавливали «Аремз», 2 й авторемонтный завод (ВЛРЗ) и др. заводы Самосвал «Аремз-СМ1» был оборудован гидроподъемником. Масса металлического кузова вместе с гидравлическим устройством составляла 912 кг; обьем платформы - 1,9 м"'; время разгрузки - 6 - 7 с; грузоподъемность 2500 кг.

Кроме того, был построен мусоровоз «Арсмз-MCl» также на базе

ЗИС-5В.

Была спроектирована и построена оригинальная под метально - уборочная машина ГГУ-7 на базе 1 A3 ММ.

Следует отметить первую портальную автомашину Т-60. которую начал выплескать Соломбальский машиностроительный завод, У нее впервые в отечественной практике были использованы гидравлические разі рузочно-погрузочные устройства. Автомобиль этой модели приводился в действие силовым агрегатом от грузовика ЗИС 150 мощност ью 90 л.е.: максимальная скорость машины 50 км/ч.

Среди пожарных машин в послевоенные годы были автоцистерны ПМЗ 11 на 1420 л с производительностью насоса 1500 д/мип (боевой расчет состоял из шести человек). ИМ3-11 выпускалась с 1950 г. на шасси «УралЗИС-5 М» (впоследствии использовались шасси ГА3-51, ГАЗ-бЗ. ЗИС-150, МЛЗ 200).

С 1947 г. производство самосвалов уже развернули предприятия Минаитолрома (Мытищинский завод делал машины ЗИС-05 на шасси ЗИС-5В; при двигателе в 73 л.с автомобиль развивал скорость 65 км/ч).

В 1949 г. ММЗ начал выпускать самоовалы ЗИС-585 грузоподъемностью 3500 кг (снаряженная масса 41.90 кг).

11а шасси ГАЗ-51 был создан самосвал ГАЗ 93 (грузоподъемность - 2250 кг; снаряженная масса - 3025 кг; объем кузова - і ,65 м5; подъем груза - 15 с).

Самосвал МАЗ-205 имел давление в гидросистеме 3J5 МПа, объем кузова - 3,6 mj, время подъема - 30 с; грузоподъемность - 5000 кг; максимальная скорость - до 55 км/ч, двигатель - 110 л.с.

С 1951 г. ЯАЗ начал выпускать самосвал ЯАЗ-2ЮН с двигателем 165 л е.; объем кузова - 1,65 м3; время подъема - 20 с; грузоподъемность - 10000 кг; скорость - до 45 км/ч; расход топлива - 80 л/ 100 км. Конструкция этой машины мало изменилась с 1951 г. и получила развитие в моделях КрАЗ-222, КрАЗ-256Б.

Следует отметить, что самосвал МАЗ-525 в отличие от предыдущих моделей явился совершенно новой и самостоя'тел ной конструкцией (применен гидроусилитель руля, планетарные редукторы Б задних ступицах колес, двенадцати;!(.илиндровый дизель, подъемник кузова с отдельным гидронасосом). Это был первый отечественный карьерный самосвал. Конструктор - Б.Л. Шапошник. Ні качестве двигателя была использована дефорсированная модификация Д-12А известного танкового дизеля В-2 (12 цилиндров, 3800 см3, 300 л.с./1500 мин-1). Объем кузова - 14,3 м3; время подъема - 40 с; угол наклона - 65°; грузоподъемность - 25000 кг, снаряженная масса - 24380 кг; скорость -до 30 км/ч: расход топлива - 160 п/100 км.

В начале 50-х годов начали изготавливаться автопоезда, поскольку они экономически были более целесообразны. Первым был седельный тягач ЯАЗ-21 ОД. Снаряженная масса - 1022,0 кг; максимальная скорость - 45 км/ч. ЯАЗ-21 ОД работал в паре с двухосным полуприцепом - тяжеловозом MA3-5203, рассчитанным на перевозку крупногабаритных грузин.

Другой седельный тягач КАЗ-120Т был поставлен на производство тремя годами позднее Он представлял собой шасси самоспала К A3 585Б, но оборудованное седсльно - сцепным устройством, дополнительным бензобаком и выведенным, вперед глушителем. Это объяснилось тем, что КАЗ 12ÜT должен был буксировать специализированный одноосный прицеп - самосвал КАЗ-716 грузоподъемностью 6000 кг для перевозки ХЛОПКУ сырца.

Из других специализированных автомобилей этого периода следует отметить изотермические фургоны КИ-51, П-378, хлебовоз КХА-2-57, цементовоз КАЗ-601.

Были і гостроен ы и медицинские автомобили ПАЗ—653, в кузове которого предусматривалось четверо носилок или 13 мест для сидсния, и АС-3. рассчитанный на семь лежащих больных и двух сидящих. Обе машины были спроектирован 1.1 на шасси ГАЗ -51.