Далее была модификация НАМИ-049А («Целина» б 1961 г.), которая явилась прототипом модели ЗА3—969 и которая в дальнейшем выпускалась Лущим автозаводом, С 1967 года в городе Луцке начали мелкосерийный выпуск переходной модели ЗА3-969В, которая могла перевозить два человека и 250 кг груза или четыре человека и 100 кг груза. Двигатель воздушного охлаждения (рабочий объем - 887 см3, мощность - 30 л.с,). Габариты: 3270x1560x1770 мм; база 1800 мм; масса в снаряженном состоянии 870 кг; максимальная скорость - 75 км/ч. После модернизации в 1975 г. (установки двигателя 39 л.с. и некоторых др. изменений) модель стала называться ЛуЛЗ 969А.

Следующая полноириводная машина, разработанная под руководством гл. конструктора Ю.Н. Сорочки на (завод «Коммунар»), называлась ЗА3-971.

Еще одной полноприводной конструкцией ЗАЗ была ЗАЗ-967, впоследствии выпускавшаяся в г. Луцке и получившая марку ЛуЛЗ 967А (двигатель воздушного охлаждения - 1 197 см3, 37 л.е.; снаряженная масса - 930 кг; максимальная скорость - 75 км/ч). Машина имела водонепроницаемый корпус (на плаву передвигалась за счет гребного эффекта, создаваемого вращающимися колесами).

Па МЗМЛ в 1957 г. была выпущена пол попри под ная машина «Москвич-410» с двигателем 35 л.е., трехступенчатой коробкой от «Москвича-И02». Габариты: 4055х 1540x1683 мм; база - 2377 мм; снаряженная масса - 1180 кг; максимальная скорость - 90 км/ч; дорожный просвет 220 мм. Машина преодолена)ia подьем до 30°. Далее она была модернизирована в «Москвич-4ЮН» (двигатель - 45 л.е., четырехступенчатая коробка передач и т.д.). Сходил с конвейера МЗМЛ и «Москвич 411» с кузовом тина универсал

Производство полноприводных машин МЗМА сверну л в 1961 г. (за пять лет их изготовили 11890 шт.). Нельзя сказать^ что разработка полпоприводпых моделей на МЗМА была полностью прекращена. В начале 1960 г. были построены экспериментальные машины «Москвич 415» с открытым кузовом и два «Москвича-416» с закрытым трехдверным кулоном. И хотя по ряду производственных причин они нс «пошли ъ серию», полезность этих разработок была несомненна. Например, «Москвич -416» фактически был предтечей «Пивы», выпущенной 17 лег спустя. «Москнич—416» был оснащен двигателем «Москвича-407» (1358 см'1, 45 л. е.), имел двухступенчатую раздаточную коробку и четырехступенчатую коробку передач. Габариты: 3490 xl670x1835 мм; база 2030 мм; масса в снаряженном состоянии - 1158 кг; максимальная скорость - 105 км/ч.

В Ульяновске в 1955 - 1956 гг. было развернуто производство полноприводных автомобилей ГА 3-6 9 и ГА 3-69 А. Управление главного конструктора (под руководством П И. Музюкина) сразу же приступило к проектированию новых моделей. В 1961 г. были построены образны УАЗ-460, которые стали прототипами модели УАЗ-469. Серийный выпуск УА3^69 начался н 1972 г. Габариты: 3960x1770x1870 мм; база - 2300 мм; снаряженная масса - 1480 кг, максимальная скорость - 100 км/ч. Машина была оснашена двигателем ГАЗ-21 (рабочий объем 2115 см3, Мощность 75 л.е.).

С 1958 г одновременно с ГАЗ 69 с конвейера сходили: грузовик УАЗ-450Д, санитарная машина УАЗ-450А, цельнометаллический фургон УАЗ—150. Все модели имели расточенный двигатель УАЗ—450 (2432 см\ 62 л.е.); трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.

С 1966 г. на смену полнот гри водному семейству У А3-450 пришло семейство УАЗ—452 (двигатель УА3^51, 2445 см3, 70 л.с./4000 мин"'). Снаряженная масса грузовика УАЗ 452Д - 1670 кг; грузоподъемность - 800 кг; мкеимальная скорость 95 км/ч. Параллельно с конвейера сходили фургон УАЗ-452, санитарный автомобиль УАЗ 452А и десятиместный микроавтобус УАЗ 452В.

Горьковский автозавод начал разрабатывав полноприводную легковую модель і А3-62. Первый образец ьттмы дсможтрмровыіся на ВСХВ в г. Москве в 1956 г. После серьезных реконструкций ГАЗ-62 образца 1959 г. имел следующую техническую характеристику: габариты : 4850x2100x2325 мм; база - 2700 мм; снаряженная масса - 2.570 кг; максимальная скорость - 80 км/ч. Машина могла преодолевать подъем 32° и буксировать прицеп массой 1200 кг. Выпуск ГАЗ 62 прекращен в 1960 г.