Одновременно советская ноенная адмиїшетратдия в Германии создала несколько акционерных обществ. Например, общество «Автовело» возобновило создание довоенной модели БІУ1В-32 Гас 1949 г. модернизированной модели БМВ-340. Эти автомобили поступали в СССР по репарации (возмещение ущерба, нанесенного войной) и заслужили неплохую репуташш у наших автомобилистов.

В начале пятидесятых годов наряду с указанными машинами из Чехославакии мы получали «Татраллан-бОО» с обтекаемым кузовом и двухлитровым двигателем Автомобиль развивал скорость до 130 км/ч.

МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) поставил на производство «Москви4-400 420» (первое число - модель двигателя; второе -кузова), конструкция которого была идентична «Опель-Кадету-КЗ 8» Последний был с несущим кузовом, независимой подвеской передних колес типа «Дюбонне» и гидравлическим приводом тормозов. Первый «Москвичці 00^420» был собран в декабре 1946 г. Его краткая техническая характеристика: двигатель четырехцилиндроный нижнеклапанный (1074 см3, 23 л.с,/3600 мин"1 ). Коробка передач трехступенчатая (на «тарой и третьей передачах -синхронизаторы) Габариты: 3855x1400x1550 мм; база 2340 мм; колея передних колее - I (05 мм, а задних - 1.168 мм; дорожный просвет- 200 мм. Снаряженная масса - 855 кг; максимальная скорость - до 90 км/ч; расход топлива - 9 л/100 км.

Далее появились его модификации к ни де фургона (на 200 кг груза) и кабриолета.

Большое внимание на МЗМА уделялось созданию перспективных моделей. С 1949 г. начали испытываться несколько вариантов «Москвича-401-424Э» (до 1949 г. главным конструктором МЗМА был Н И. Борисов, а с 1949 г. - А.Ф. Андропов). Был использован модернизированный нижнеклапанный

д _г

двигатель модели 401 (1074 см", 26 л.е./ 4000 мин ), в систему смазки введен фильтр тонкой очистки, на машину установили усовершенствованный карбюратор, шины увеличенного ссченин и т.д.

С 1946 по 1956 гг. завод изготовил 247439 машин моделей «400» и «401».

Разрыв между потребительскими свойствами «Москвича» и «Победы» был достаточно велик. Необходим был автомобиль промежуточного класса. Но командно - адмипистативпая система решила по-другому разработать шестиместную машину (что-то среднее между «Победой» и ЗИС-110). И к октябре 1950 г. была готова промышленная партия автомобилей ГАЗ-12. Машина получила высокую оценку, а ее конструкторам A.A. Липгарту и H.A. Юшмашву была присуждена Государствен нал премия за 1950 г. Впервые на 1 A3 12 ft нашем автомобилестроении была применена гидромуфта. Кроме того, были внедрены высокоэффективные передние тормоза с двумя ведущими колодками, автомобиль был достаточно комфортным по тем меркам (трехдиапазонный радиоприемник, система отопления и т.д.) Коробка передач трехступенчатая (полностью синхронизированная) с картером из алюминиевого сплава. Основные технические данные ГАЗ-12: габариты: 5550x1998x1670 мм; база - 3200 мм; колея передних колес 1460 мм, задних - 1500 мм. Снаряженная масса - 1940 кг. Максимальная скорость - 125 км/ч; расход toi 1л и на - 18,5 л /100 км.

Большую роль в разработке конструкций ГАЗа сыграл главный конструктор A.A. Липгарт (пятикратный лауреат iосудартвеппых премий) Он был награжден тремя орденами Ленина и двумя Трудового Красною Знамени. В то же время он неоднократно смещался с поста главного конструктора. В середине 1952 г. его вообще перевели рядовым конструктором на «УрадЗИС». В 1953 г., когда выяснилась беспочвенность выдвинутых против него обвинении, ею при и гасил и глагшым конструктором НАМИ, а затем он работал замдиректора этого института и вел преподавательскую деятельность в МВТУ им. Н.Э. Баумана до 1969 г. Он воспитал много талантливых последователей, работавших главными конст рукторами автозаводов: В. А. Грачев. Л В Косткин. A.M. Кригер, П.И. Музюкин, А.Д. Просвирин, B.C. Соловьев, Ю.Н. Сорочкин.

После войны появилось немало экспериментальных конструкций, например, НАМИ-013 (машина нагонной компоновки). Силовой агрегат расположен сзади (за пределами колесной базы), а переднее сиденье находилось между кожухами передних колес. Кузов был несущим; подвеска дтя всех колес - независимая. Автомобиль был оснащен jидромеханической трансмиссией 11АМИ ДК. Двигатель мощностью 63,5 л с /4100 мин \ Окончательный вид автомобиль приобрел в 1953 г. Габариты: 5020x1880х [650 мм; база - 2580 мм; снаряженная масса - 1782 кг; максимальная скорость - 113 км/ч.