В конструкции грузовых автомобилей и автобусов с начала ^золотого века» стала просматриваться тенденция к повышению грузоподъемности (на автобусах - пассажировместимости) и специализированное™. Улучшилась работа водителя из за перехода на пневматические шины: введения закрытых кабин и электрического освещения. К 30-м годам на большегрузных автомобилях и автобусах начали использоваться дизельные двигатели. Перед второй мировой войной у «классического» грузовика появился конкурент с кабиной, расположенной впереди (на конце рамы). Этому переходу способствовало усовершенствование шин, подвески и двигателя (можно было создать комфортабельную кабину, несмотря на ее расположение над колесами и двигателем).

В 30-х [-одах появилась компоновка автобусов вагонного типа, где почт и вся длина автобуса была предоставлена пассажирам. Кроме того, стали использовать несущий кузов.

Кратко проведем итоги развития автомобилестроения за первые 50 лет. В 30 - 40-х годах в странах Европы основной упор был сделан на экономические шжіштєііи, а в США - на динамику, эстетику, комфорт, v.e. за треть века тенденции по обеим сторонам Атлантики поменялись местами.

В іівропе получили распространение компактные автомобили с задним расположением двигателя и устойчивые на поворотах переднеприводные автомобили. В США выпускались в основном автомобили с классической компоновкой, но с гидромуфтами, автоматическими передачами, мощными двигателями, независимой подвеской и, как правило, несущим кузовом.

За полвека принципы действия различного рода механизмов автомобилей мало изменились, но в них были внесены существенные конструктивные новшества. Например, коленвал снабдили противовесами и демпферами, поток смеси в карбюраторе направили сверху вниз, т.е. частицы бензина уже не оседали на стенках трубопроводов. Для облегчения и лучшего отвода тепла поршни и головки цилиндров стали изготавливать из алюминиевого сплава. В не л и автоматическое зажигание в зависимости от числа оборотов двигателя и т. д. Для получения плавности вращения кодешвала конструкторы стали доводить число цилиндров до 12 и 16, в связи с чем стали использоваться V-образные конструкции. Устанавливали ио одному или по два карбюратора на каждый ряд цилиндров.

Все эти нововведения существенно улучшили показатели как двигателя, так и всего автомобиля в целом : степень сжатия за последние 20 лет увеличилась в 1,5 раза; частота вращения - вдвое; средняя мощность возросла в среднем также в два раза и превзошла 75л е.. время разгона сократилась в 1,5 раза и т.д.

Важное место в развитии автомобилестроения за указанный период заняли спортивные автомобили. Достаточно напомнить, что их рекордная скорость возросла с 203 км/ч (1909 г., Ом ери) до 593,5 км/ч (1939 г.. Кобб). Для этих целей использовались специальные треки - обычно высохшие соляные озера.

В Европе стали скроить автомобильные дороги с разделы г р.] ми полосами движения (автобаны). Например, в Т ерм а лии в 30-х годах обща и протяженность таких дорог достигла 4000 км.

Автомобили взяли на себя около 80% железнодорожных перевозок, в основном на ближних (до 300 км) и внутригородских маршрутах. Например, в США в начале 30-х годов протяженность автодорог в 12 раз превысила общую длину рельсовых путей.

К концу 50-летия мировой автопарк возрос до 45 млн. автомобилей (в том числе 35 млн. легковых).

Рассмотрим отдельно, как развивалось автомобилестроение в России после Октябрьского переворота и до начала тридцатых годов 20 века.

Автопредприятия АМО (Москва), «Руесо-Балт» (Фили), «В.А. Лебедев» (Ярославль), «Русский Рено» (Рыбинск), «Бекос» (Мытищи), «Лксай» (Ростов-на-Дону) и экипажные фабрики «Ильин» (Москва), «Иван Брей тин гам» (Петроград) и др. 17 февраля 1919 года были объединены в один трест. Трест занимался только ремонтом старых автомобилей.

В марте 1921 года комиссия под руководством В.В, Куйбышева приняла решение организовать объединение ЦУГ АЗ (Центральное управление государственных автомобильных заводов), куда вошли 7 предприятий. Первым советским автомобилем был «Руссо-1>шп:», выпущенный 8 октября 1922 г, (модель представляла собой усовершенствованный «Руссо 1>адт» С-2440 XVIII серии). Все детали, исключая магнето, карбюратор и подшипники качения, были отечественного производства. До 1926 года было выпущено 22 легковых автомобиля.