Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

Превосходство мощных и тяжел гих автомобилей на дорогах начала века отчетливо вы мнилось в больших пробегах (их юже называли гонками), из которых самые знаменитые «Пекин Париж» л сверхдальний - «Нью Йорк -Париж» (1907- 1908 гг.).

2. К Автомобили РусскоЧБ алтайского ват иного завода

Значительную роль в развитии отечественного автомобилестроения перед первой мировой войной сыграл Русско Балтийский вагонный завод (РЬВЗ), поэтому остановимся па рассмотрении сто работы несколько подробнее. Это был крупный машиностроительный комбинат и помимо вагон он изготавливал трамваи, артиллерийские передки, стационарные ДВС и аэропланы.

На этом основании инженер М.В.Шидловский еще в 1907 г. выдвинул в правлении РБВЗ идею открыть производство автомобилей, и в 1908 г. было организовано автомобильное отделение, которое возглавил инженер И Л Фрязиновекий. В конце 1910 г. управление военных сообщений Генштаба направило на РБВЗ для инспекции капитана П.И.Сскрстева. Он признал его пригодным для вмпуска 300 автомобилей и заметил, что завод все узлы производит самостоятельно за исключением магнето, манометра и радиатора.

Первый «Рус со-Бал п> был готом в начале июня 1909 г. Завод изготавливал три легковые модели, 4-х цилиндровые двигатели которых имели работай объем 22! I, 4501 и 7235 см\ Основу машины составлял;! прочная лонжеропная рама с зависимой рессорной подвеской. Двигатель монтировался отдельно от коробки передач (оба агрегата располагались на отдельном подрамнике во избежание несоосности валов при деформации рамы). Значительная часть массы (около 60%) приходилась на задние колеса. Задний мост у самой малой модели соединялся с рамой посредством 3/4 эллиптической рессоры, а у самой большой - с помощью двух полу эллиптических рессор.

Подвеска передних колес па всех трех моделях представляла собой две полуэллиптичсскис рессоры. Несъемные колеса с деревянными спинами, червячный рулевой механизм, нижнеклапапный распределительный механизм, подача топлива под давлением отработавших газов, зажигание от магнето, несъемная головка цюиндров, конусное сцепление, тормоза с механическим приводом только па задние колеса вот особенности «Руссо Балта», которые отличали его от большинства современных ему конструкций

Все опоры автомобиля были шарикоподшипниковыми. Приводом'служил карданный вал. Картеры двигателя и коробки передач были отлиты из алюминиевых сплавов. На шасси устанавливались кузова: дубль-фатгон, Торпедо, лимузин, ландоле. Коробка передач первоначально была трехступенчатая, ас 1914 г. — четырехступенчатая. С 191 [г, установлен единг.|й размер покрышек - 880 х 120мм (до этого передние и задние шины были различные)

Впервые в мире в 1911 г. на РБВЗ на базе модели «С» были построены гоночные н спортивные автомобили, оснащенные алюминиевыми поршнями Рабочий объем двигателя одной из таких машин (С 2^-58) равнялся 5033 см", а его мощность была доведена до 58 л.с. при частоте вращения 1800 мин ~ 1 . Гоночный автомобиль с этим двигателем развивал скорость до 130 км/ч.

Помимо легковых кузовов «Руссо-Балты» семейства. «С» оснащались специальными кузовами: карсты скорой помощи, генераторные установки и т.п.

На моделях РБВЗ в подвеске передних колес стати устанавливали^ резиновые амортизаторы.

Производство грузовых автомобилей на РБВЗ началось в конце 1912 г. Первенцем стала модель «М 24-25» |рузоподьемностъю 2 г с максималыюй скоростью 20 км/ч (полный вес машины около 4 т).

РБВЗ чутко реагировал на запросы военного министерства. Была оперативно разработана модель грузовика-тягача грузоподъемностью 5 т. (кроме того, он должен был иметь возможность буксировать пушку) Образец «Руссо-Балт -Т4(М59» в мае 1913 уже демонстрировался на автовыставкс в Петербурге (рабочий объем двигателя 7850 см \ мощность 65л.с./800 мин-1).

Была разработана интересная конструкция тормозов. Педаль приводила в действие дна трансмиссионных тормоза: один — за коробкой передач, другой — на правой полуоси дифференциала около ведущей звездочки (оба тормоза имели водяное охлаждение). Колодочные тормоза, смонтированные у задних колес, приводились в действие рычагом.

Всею РБВЗ выпустил 625 автомобилей (с июня 1909 г. по сентябрь 1915 г.), а затем он был из Риги эвакуирован.

Американский автомобильный историк Д. \ эрри говорил, что «Руссо—Балт» был первым важным шагом русских по созданию автомобильной промышленности.

Учим знаки

337
311
127
32
125
129
19
1341
324
223

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин