Краткая история автомобилестроения
Превосходство мощных и тяжел гих автомобилей на дорогах начала века отчетливо вы мнилось в больших пробегах (их юже называли гонками), из которых самые знаменитые «Пекин Париж» л сверхдальний - «Нью Йорк -Париж» (1907- 1908 гг.).
2. К Автомобили РусскоЧБ алтайского ват иного завода
Значительную роль в развитии отечественного автомобилестроения перед первой мировой войной сыграл Русско Балтийский вагонный завод (РЬВЗ), поэтому остановимся па рассмотрении сто работы несколько подробнее. Это был крупный машиностроительный комбинат и помимо вагон он изготавливал трамваи, артиллерийские передки, стационарные ДВС и аэропланы.
На этом основании инженер М.В.Шидловский еще в 1907 г. выдвинул в правлении РБВЗ идею открыть производство автомобилей, и в 1908 г. было организовано автомобильное отделение, которое возглавил инженер И Л Фрязиновекий. В конце 1910 г. управление военных сообщений Генштаба направило на РБВЗ для инспекции капитана П.И.Сскрстева. Он признал его пригодным для вмпуска 300 автомобилей и заметил, что завод все узлы производит самостоятельно за исключением магнето, манометра и радиатора.
Первый «Рус со-Бал п> был готом в начале июня 1909 г. Завод изготавливал три легковые модели, 4-х цилиндровые двигатели которых имели работай объем 22! I, 4501 и 7235 см\ Основу машины составлял;! прочная лонжеропная рама с зависимой рессорной подвеской. Двигатель монтировался отдельно от коробки передач (оба агрегата располагались на отдельном подрамнике во избежание несоосности валов при деформации рамы). Значительная часть массы (около 60%) приходилась на задние колеса. Задний мост у самой малой модели соединялся с рамой посредством 3/4 эллиптической рессоры, а у самой большой - с помощью двух полу эллиптических рессор.
Подвеска передних колес па всех трех моделях представляла собой две полуэллиптичсскис рессоры. Несъемные колеса с деревянными спинами, червячный рулевой механизм, нижнеклапапный распределительный механизм, подача топлива под давлением отработавших газов, зажигание от магнето, несъемная головка цюиндров, конусное сцепление, тормоза с механическим приводом только па задние колеса вот особенности «Руссо Балта», которые отличали его от большинства современных ему конструкций
Все опоры автомобиля были шарикоподшипниковыми. Приводом'служил карданный вал. Картеры двигателя и коробки передач были отлиты из алюминиевых сплавов. На шасси устанавливались кузова: дубль-фатгон, Торпедо, лимузин, ландоле. Коробка передач первоначально была трехступенчатая, ас 1914 г. — четырехступенчатая. С 191 [г, установлен единг.|й размер покрышек - 880 х 120мм (до этого передние и задние шины были различные)
Впервые в мире в 1911 г. на РБВЗ на базе модели «С» были построены гоночные н спортивные автомобили, оснащенные алюминиевыми поршнями Рабочий объем двигателя одной из таких машин (С 2^-58) равнялся 5033 см", а его мощность была доведена до 58 л.с. при частоте вращения 1800 мин ~ 1 . Гоночный автомобиль с этим двигателем развивал скорость до 130 км/ч.
Помимо легковых кузовов «Руссо-Балты» семейства. «С» оснащались специальными кузовами: карсты скорой помощи, генераторные установки и т.п.
На моделях РБВЗ в подвеске передних колес стати устанавливали^ резиновые амортизаторы.
Производство грузовых автомобилей на РБВЗ началось в конце 1912 г. Первенцем стала модель «М 24-25» |рузоподьемностъю 2 г с максималыюй скоростью 20 км/ч (полный вес машины около 4 т).
РБВЗ чутко реагировал на запросы военного министерства. Была оперативно разработана модель грузовика-тягача грузоподъемностью 5 т. (кроме того, он должен был иметь возможность буксировать пушку) Образец «Руссо-Балт -Т4(М59» в мае 1913 уже демонстрировался на автовыставкс в Петербурге (рабочий объем двигателя 7850 см \ мощность 65л.с./800 мин-1).
Была разработана интересная конструкция тормозов. Педаль приводила в действие дна трансмиссионных тормоза: один — за коробкой передач, другой — на правой полуоси дифференциала около ведущей звездочки (оба тормоза имели водяное охлаждение). Колодочные тормоза, смонтированные у задних колес, приводились в действие рычагом.
Всею РБВЗ выпустил 625 автомобилей (с июня 1909 г. по сентябрь 1915 г.), а затем он был из Риги эвакуирован.
Американский автомобильный историк Д. \ эрри говорил, что «Руссо—Балт» был первым важным шагом русских по созданию автомобильной промышленности.