Модификации с сам остальными кузовами выпускались практически на базе всех грузовых моделей с колесной формулой -1*2 или 6x4. Например, ММЗ-585М (на базе ЗИЛ-164), а также МАЗ 503, КрАЗ-222 и т.д. Самосвал ГАЗ 93 был создан на шасси Т АЗ-51А для перевозки ссльско хозяйственных I ру з ов

Рациональным техническим решением для самосвального автопоезда являлся тягач с двухсторонней разгрузкой кузова и двухсторонний прицеп с разгрузкой назад. Такие машины были построены, правда, лить в качестве эксперимента (ЯA3 - 218 на шасси ЯАЗ-219; МАЗ-5 1 I на шасси МАЗ 500).

Серийно же выпускались самоевалы-тягали MM3-SS5A, ММЗ-55^ГА и КАЗ-600АВ.

Мытищинский машиностроительный завод для выпуска самосвалов использовал шасси грузовых автомобилей ЗИЛ. Легкие самосвалы выпускал Саранский завод автосамосвадов с 1958 г. Строительную модификацию ГАЗ-93А (грузопоьемпостыо 2250 кг) и сельскохозяйственную - ГАЗ-93Б он выпускал до 1966 г. Затем был самосвал сельскохозяйственною назначения САЗ-ҐАЗ-53Б грузоподъемностью 3500 кг.

Завод в Кутаиси до 1965 г. на шасси ЗИС 150, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А выпускал соответственно модели КАЗ-600Б, КАЗ-600Н; КАЗ-600АВ грузоподъемностью 3500 кг, у которых кузов опрокидывался на обе стороны

Минский автозавод начал производство самосвалов с модели MA3-503, МАЗ- 503Б (выпуск с 1965 г.) грузоподъемностью 7000 кг. Далее - MA3-503A (с 1970 г.) гру Зої юдъемностью 8000 кг. В 1970 г были изготовлены самосвальные автопоезда МАЗ-51 I и МАЗ 847А грузоподъемностью 16000 кг.

В Крем чу ге (после ряда модернизащтй) полнил неї. самосвалы КрАЗ-222Б (1963 - 1966 гг.) и КрАЗ—256Б (с 1966 г.), причем грузоподъемнос ть і юследпего выросла до 12000 кг.

Первым отечественным карьерным самосвалом был МАЗ 530 (сроки выпуска - 1957-1963 гг.) грузоподъемностью 40000 кг (снаряженная масса 38400 кг). Кузов самосвала вмещал 22 mj грунта и опрокидывлся па угол 65° относительно горизонтали. Двигатель двенадцатицилиндровый дизель Д-12А—150 мощностью 45U л.е./ 1850 мин-1. Силовая передача представляла собой понижающий редуктор, гидротрансформатор, двухсгуі ієн чату ю планетарную коробку передач и двукстуттснчатую раздаточную коробку. В ступицы ведущих колес вмонтированы планетарные редукторы. Контрольный расход топлива 200 л/100 км; максимальная скорость 43 км/ч.

Далее пошли модели БелАЗ-540 и БелАЗ-548 грузоподъемностью соответственно 27000 и 40000 кг. Среди технических особенностей этих моделей - сварная из листового проката рама, гидроусилитель руля, планетарные колесные редукторы, подогрев днища кузова, гри тормозные системы и т.д.

В укзанный период (1956 - 1970 гг.) широкое распространение получили седельные тягачи, в связи с чем появились разнообразные прицепные составы (в 1970 г. их было 124 тыс. шт.).

Полуприцепы фургоны ПАЗ-744 самой малой грузоподъемности (4000 кг) до 1960 г, выпускал Павло некий автобусный завод. Его буксиронал седельный тягач ГАЗ-5 Ш (база ГАЗ-51 А).

На мощные седельные тягачи МАЗ-200В, МАЗ 504А были рассчитаны одноосные полуприцепы МАЗ-5215Б и МАЗ-5245 соответственно трузоподъемностью 12500 и 13500 кг, а также фургоны ОдАЗ-832 и ОдА3-795 с несу щи ми цельнометаллическими кузовами для перевозки соответственно 12000 и 13500 кг груза.

13 числе специализированных прицепов следует также отмстить цистерны - муковозы, К примеру, муковоз С-654 (грузоподъемностью 7000 кг) выпускал Павшинекий механический завод; муковоз ТТМЗ-К-10-40 (грузоподъемностью S000 кг) изготавливал Одесский завод «Прсдмаш». Оба полуприцепа были рассчитаны на буксировку автомобилями 31ТЛ-164Н, ЗИЛ-16■lАН, КАЗ-606, ЗИЛ-130В1. Эти же седельные тягачи предназначались для буксировки полуприцепов-цементовозов С-927 и С-853 Прилукского завода строительных машин.

Строительство обслуживали панелевозы НАМИ-790, буксируемые автомобилями" МАЗ-200В, МАЗ-504А, а также двухосные платформы -полуприцепы ЧМЗАП -5524П грузоподъемностью 25500 кг и ЧМЗА11 552311 грузоподъемностью 22000 кг. Назначение последних - транспортировка тяжелых строительных машин и тяжелого промышленного оборудования.

Существовали iioj iy при nef i ы и селкс кохозя йет вен но го назначения (например, хлопковоз ТМЗ - 879 с разгружающимся на обе стороны самосвальным кузовом, который буксировался тягачом ГАЗ-бЗП и т.н.).