11 1963 г. с конвейера ГАЗа стал сходить совершенно новый грузовик ГАЗ-66 (колесная формула 4x4), Эта модель но ряду параметров считается очень удачной (гл. конструктор - А Д. Просвирин), в связи с чем она стала изделием отечественной автопромышленности, получившим знак качества Производство этого автомобиля продолжалось более четверти века. Он имел самую высокую энерговооруженность среди отечественных грузовых автомобилей повышенной проходимости 33 л.с. на тонну полной массы. Кроме того очень широкий диапазон тяговых усилий трансмиссии, равный 14,7. обеспечивал тяговые усилия па колесах практически для любых дорожных условий. Грузоподъемность - 2000 кг (может буксировать прицеп такой же массой). Двигатель воеьмицил ин д ровый бензиновый (4254 см", 115 л.с./3200 мин-1). Габариты: 5655x2322x2440 мм; база - 3300 мм, снаряженная масса -3640 кг; максимальная скорость - 95 км/ч. Машина имела ряд новшеств (гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля и др.), которые выгодно отличали ее от подобных моделей. Наряду с базовой моделью ГАЗ-66-01 выпускалась модификация ГАЗ -66-02, снабженная лебедкой.

Произведем сравнение трех трехосных полноприводных грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИЛ—157 (выпуск с 1958 г), «Урал-375» (начало выпуска с 1961 г.) и ЗИЛ-131 (с 1967 г.). У всех моделей капотная компановка, зависимая рессорная подвеска переднего моста, двухступенчатая раздаточная коробка смонтирована в виде от дельного агрегата, подвеска задних колее - зависимая балансирная на двух продольных рессорах и шести реактиві п.іх штангах, колеса - односкатные с централизованным изменением давления в шинах. Указанная общность конструирования продиктована стратегией проектировании автомобилей повышенной проходимости. Однако есть и существенные различия. Если у ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 блокированный привод ко всем мостам (привод к переднему - отключаемый), то у «Ураза - 375» установлен межосевой дифференциал (передний мост не огклю чается). У ЗИЛ-] 57 и ЗИЛ-131 шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс - Вейсс», а у «Урала -375» типа «Тракта» У ЗИЛ 131 и «Ура;іа-375» задние мосты проходные, а у ЗИЛ-157 раздаточная коробка имеет три выхода к трем ведущим мостам и т.д.

Сопоставим .'.іти машины по некоторым техническим параметрам. Грузоподъемность: ЗИЛ-157 - 2500 кг на грунте и 4500 кг на дороге; ЗИЛ-131 -3500 и 5000 кг соответственно; «Урал 375» 4500 и 5000 кг Полная масса буксируемого по грунту прицепа соответственно - 3600, 1000 и 5000 кг. Двигатели: ЗИЛ-157 - нижнеклапанный шестицилиндровый (5565 см\ 104 л.с./2800 мин"1), ЗИЛ-131 - карбюраторный восьмицилиндровый (5996 см\ 150 л.с./3200 мин 1); «Урал-375» - карбюраторный восьмицилиндровый (6959 см3,180 дх./3200 мин-1). Габариты автомобилей ЗИЛ 157, ЗИЛ - 131 и «Урал-375»: длина - 6685, 7040 и 7350 мм; ширина - 2315, 2500 и 2690 мм, высота (по кабине) - 2360, 2480, 2680 мм; база (по первому и третьему мостам) - 4785, 4600 и 4925 мм: дорожный просвет - 310, 340 и 410 мм; масса в снаряженном состоянии 5540, 6760 и 8400 кг; максимальная скорость и подъем: 65 км/ч и 28у; 80 км/ч и 30°: 75 км/ч и 30°; расход топлива: 40 л/100 км;44 л/100 км;68 л/100 км.

Кременчугский автозавод после модернизации громоздкой и тяжелой машины КрАЗ 214.1.1 стал выпускать модель КрЛЗ-255Ь (снаряженная масса -11950 кг; максимальная скорость - 71 км/ч; эксплуатационный расход топлива -40 л/100 км). На автомобиле установлен дизель ЯМЗ-238 (8 цилиндров, 240 л.с,).

Завод испытывал модели КрАЗ-23-253 и КрАЗ-З-253В для замены автомобиля КрАЗ-255Б. На них был установлен двигатель ЯМЗ-238Н мощностью 300 л с Грузоподъемност ь и снаряженная масса машин соответственного составляли 10000 и 11530 кг; 9000 и 13400 кг; максимальная для обеих моделей скорость - 79 км/ч. Однако зги машины гак и остались Юлії ко опытными образ нами

Большой вклад в создание автомобилей высокой проходимости был сделан Минским автозаводом. В 60 е годы серийно изготавливался лесовозный тягач МАЗ - 509П (колесная формула 4x4). Выпускались также две его модификации: грузовой автомобиль МАЗ-505 и седельный тягач МАЗ-508В, Кроме перечисленных модификаций типично грузового класса машин, на заводе проектировались многочисленные модели автомобилей нов......ешюй проходимости Типичными представителями данного типа машин

были три тягача: МАЗ-528 - тягач дорожных и строительных машин; МА3-532