Что же касается конструкции ссдсльных тягачей, то они вместо кузова располагали ссдсльно-сцепным устройством, разъемами для подключения к тягачу трубопроводов тормозной системы и -шектрооборудоваиин полу при цепа, дополнительным топливным баком, редуктором главной передачи с увеличенным передаточным числом.

Особое место занимают самосвальные карьерные автопоезда. Например, БелАЗ -540В грузоподъемностью 27000 кг, работая в парс с одноосным самосвальным полуприцепом БелАЗ 5271, перевозил 45000 кг породы или руды. Аналогичная модификация БслАЗ-518В с полуприцепом БслАЗ-5272 имела грузоподъемность 65000 кг. При движении автопоезда тяговое усилие к полуприцепу передается через вилку сцепною устройстна При разгрузке гидроцилиндры, закрепленные на вилке и боковинах кузова полуприцепа, поднимают грузовую платформу. Они как бы подтягивают тягач к полуприцепу, кузов которого, поворачиваясь вокруг колесной оси, разгружается

В конце 60-х годов был построен первый карьерный самосвал БелАЗ-549 с электрической трансмиссией. Дизель М 756Л мощностью 850 л.с./1500 мин'1 приводил во вращение генератор, коюрый подавал электроэнергию к тяговым элекфодвигателям, встроенным в ступицы ведущих колес. Он имел грузоподъемность 75000 кг (снаряженная масса - 40000 кг) при максимальной скорости 65 км/ч.

В 1970 г. был построен экспериментальный автопоезд из седельного тягача БелАЗ-549В и одноосного самосвального полуприцепа. Он был рассчитан на перевозку 110 - 120 тыс. кг породы (снаряженная масса - 58512 кг; максимальная скорость - 60 км/ч).

МАЗ-259 вошел в историю нашего автостроения как первый одноосный тягач. Он легко агрегатировалея с различными строительными машинами, В паре с одноосным прицепом, колеса которого не являлись ведущими, он образовывал сочлененную машину. Ее колеса не поворачивались, и для изменения движения одна половина перемещалась относительно другой (до 90й) за счет гидроцилиндра в любую сторону. Такое соединение обеспечивало две степени свободы (движение в горизонтальной плоскости, а также поворот вокруг продольной оси). Тягач не имел упругой подвески и при движении с максимальной скоростью (40 км/ч) амортизация осуществлялась за счет упругосги шин. Для опрокидывания самосвального кузова прицепа - землевоза гидроиилиндры подтягивали к нему головную секцию автопоезда, и кузов, поворачиваясь относительно задних колес, разгружался

После ряда доводок одноосный тягач под маркой МАЗ-529В стал выпускать Могилевский автозавод

Годом раньше более производительные одноосные тягачи начал выпускать автозавод в Жодино. Его модель ЬелАЗ-531 была во многом унифицирована с самосвалом БелАЗ 540А. БслАЗ-531 мог буксировать при і деї (-землевоз Д-600 грузоподъемностью 30000 кг со скоростью 55 км/ч (снаряженная масса т ягача - 15000 кг).

В числе специализированных автомобилей были транспортные средства л.л я доставки жидких и сыпучих строительных материалов, топливозаправщики, молокоцистерны, рефрижераторные и изотермические фургоны , мусоровозы, портальные машины и т.д.

7.6. Автомобили повышенной проходимости

Если в 1956 г, выпускалось только пять базовых моделей автомобилей повышенной проходимости, то в 1970 г. их было уже одиннадцать. Естественно, их создание сопровождалось обширными исследовательскими работ ами.

В 1958 г. НАМИ (Б.М. Фиттсрман) предложил необычную сверхмалую конструкцию легкового автомобиля ПАМИ-049 («Огонек»), которая могла перевозить 300 кг груза либо чет ыре человека. У нее был несущий кузов из стеклопластика, независимая торсионная подвеска. Постоянный привод осуществлялся на перед/ше шдеса, но при необходимости кожна было включать и задний мост. Габариты: 3313x1620x1735 мм; база - 1800 мм; снаряженная масса - 762 кг; максимальная скорость - 80 км/ч. Двигатель ИМЗ типа МД 65 воздушного охлаждения с двумя оппозитно расположенными цилиндрами (рабочий объем 750 см \ мощность - 22 л.с,).