Новый городской автобус ЛАЗ-698 много раз демонстрировался на выставках, но в серию так и не пошел, хотя выпуск его планировался с 1974 г.

Большую работу закол вел по проектированию междугородних машин. Сначала ЛАЗ-695 - «Люкс» (в 1958 г.) па 28 пассажиров. Далее последовал .ПАЗ-698 «Карпат ы» (вместительные багажные отсеки, радиофицированный салон, застекленные боковые скаты крыши, регулируемые сиденья для 24 пассажиров и т.д.). С 1964 г. был начат мелкосерийный выпуск модели «699А», в конструкции которой воплотились многие технические решения, ©пробированные на опытных машинах. Б салоне - 41 комфортабельное сиденье, калорифер для отопления, радиоприемник и т.д. Двигатель ЗИЛ—375— Я5 (8 цилиндров, 6959 см\ 180 л,с.) с блокированной пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ. Снаряженная масса - 8300 кг, максимальная скорость -до 96 км/ч.

В 1967 №196.9 гг. в Ницце выставлялись советские автобусы (в основном экспериментальные варианты), среди которых находились «ЛАЗ Украина 67» (междугородный автобус на 28 мест с максимальной скоростью до 100 км/ч) и «ПАЗ Турист». Последний привлек особое внимание. В автобусе 24 места, имеющих индивидуальное освещение и регулировку. Двигатель .150 л,с. Масса в снаряженном состоянии 5560 кг; максимальная скорость - 100 км/ч. Однако машина серийно не выпускалась.

Большие работы по проектированию и выпуску автобусов вел ЗИЛ. Например, с 1957 г. стал выпускаться ЗИЛ-158 с шестицилиндровым двигателем (5555 см3, 109 л.с./2800 мин '). При снаряженной массе 6500 кг он имел максимальную скорость 65 км/ч. В 1959 г. автобусное производство с ЗИЛа переведено на завод ЛиАЗ в г. Ликино - Дулсво Московской области. Там взамен ЗИЛ-158 с 1961 по 1970 гг. выпускался модернизированный ЛиАЗ-158В.

Очень часто к проектированию автобусов привлекались конструкторы КБ НАМИ. Например, в 1958 - 1959 гг. совместными усилиями НАМИ и ЗИУ* были изготовлены два варианта городского автобуса ЗИУ- 6. Он мог перевозить 120 пассажиров (35 сидячих мест). Снаряженная масса 9460 кг, а максимальная скорость - 60 км/ч.

В 1959 I960 п\ специалисты НАМИ и ЛиАЗ обратились к проекту автобуса переднемоторной компановки. НАМИ разработал узлы силової о привода и ходовой части для унифицированного городского автобуса, который должны были выпускать ЛиАЗ и КАвЗ.

Новьгй автобус ЛиАЗ 677 вагонной компановки вобрал в себя рациональные решения моделей ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-699А, ЗИУ 6, ЗИЛ 159, ЛиАЗ-676. Кузов - каркасного типа, связанный с основанием. Сзади в кузове -большая накопительная площадка. Вдоль левого борта - ряд одноместных сидении, по праному - двухместные. На сиденьях - 25 пассажиров, максимальная вместимость - 110 человек и т.д. Двигатель ЗИЛ-375-Я7 (8 цилиндров, 6959 см'\ 180 л.с/3200 мин1), гидро механическая. коробка передач ЛАЗ-11АМИ-22-17. Задний ведущий мост- с планетарии ми редукторами в ступицах колес. Подвеска всех колес зависимая. Масса в снаряженном состоянии - 8436 кг; максимальная скорость - 70 км/ч.

Троллейбусы изготавливал завод им. Урицкого в г. Энгельсе (до 1961 г. шла устаревшая модель М'1Ъ 82Д). В г. Москве Сокольнический вагоноремонтный завод (СБАРЗ) выпускал троллейбусы малыми сериями (сначала ТБЭС, а затем ТС-1 и ТС-2) Также выпускал троллейбусы и Киев. В

1955 г, троллейбусов в стране было 360 шт., а в 1970 г. - 2238 шт. Основным троллейбусом наших городов стал ЗИУ-5 (его выпускали с

1959 г. по 1972 г ). ЗИУ-5 имел электродвигатель ДК-207 мощностью 95 кВт, который позволял развивать скорость до 68 км/ч машине, снаряженной массой 9600 кг.

Завод им Ф.О Дзержинского в Киеве свою первую модель «Киев-1» выпустил в 1959 г. Постепенно совершенствуя модели («Киев-2», «Киен 3» и т.д.) завод подошел к своей самой совершенной модели «Киев 6» (ее выпуск нродогакался с 196R по 1977 гг.). Троллейбус был рассчитан на 119 пассажиров (мест для сидения - 41). Впервые был использован кузов с тремя дверьми Машина в снаряженном состоянии имела массу 10200 кг и достигала скорости 65 км/ч (электродвигатель ДК-207Г-1).

К 1970 т. в городском транспорте было 54,4 % автобусов и 17,1 % троллейбусов.

7.5.Специализированные и специальные автомобили

Наиболее распространенными специализированными автомобилями в

1956 - 1970 гг. были самосвалы. Это вызвано тем. что наиболее частыми грузами были навалочные (грунт, руда, строительные материалы и т.гг.). Удельный вес этих перевозок в общем объеме возрос с 49,5 % в 1965 г до 57,1 %

в 1970 г.