Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

Другой моделью автомобиля для доставки мелких партий грузов явился ЕрАЗ-762 (грузовая модификация РАФ-977), выпущенный Ереванским автозаводом н 1966 г. грузоподъемностью 1000 кг (при снаряженной массе 1500 кг).

Экспериментальные микрогрузовики изготавливали несколько предприятий (заъод «Коммунар» и Затро-жье, Киевский мотоциклетный завод, автобаза Эстонского республиканского сельскохозяйственного потребительскою общества и др.)-

При проектировании грузовых автомобилей стала использоваться компановка с кабиной над двигателем, которая улучшала обзорность, давала преимущества в использовании габаритов машины и т,и. Сдерживающим обстоятельством служила повышенная нагрузка на передние колеса в наших дорожных условиях, но с ростом дорог с твердым покрытием интерес к згой схеме стаз быстро расти (УАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, КЛЗ. МАЗ)

В 1960 г. КАЗ (Кутаисский автозавод) стал выпускам» седельный тягач КАЗ-606 (с ним был унифицирован грузовик К* А 3-605). Массовый выпуск л их автомобилей задержатся до 1966 - 1967 гг. из-за отсутствия в достаточном количестве двигателей ЗИЛ-130, которые предназначались для этих моделей. КАЗ-605 со 150- сильным двигателем мог перевозить 4500 кг груза со скоростью 85 км/ч.

Другой автомобиль с кабиной над двигателем МАЗ 500 был собран в ноябре 1958 г. (сборка на конвейере началась в 1965 г.).

Таким образом, иерархия автомобилей с кабиной над двигателем выглядит следующим образом: УАЗ-450 (1958 г); ГАЗ 62 (1959 г.), КАЗ-606 О 960 г.); ГАЗ-66 (1963 г.) и МАЗ-500 (1965 г.).

МАЗ 500 (грузоподъемность 7500 кг) благодаря мощному двигателю >ЗМЗ-23С мог буксировать прицеп полной массой 12000 кг, преодолевать подъем до 14°и развивать скорость до 75 км/ч (расход топлива - 25 л/100 км). В 1970 г. на смену МАЗ - 500 пришел модернизированный МАЗ 500А (более совершенная коробка передач,, максимальная скорост ь возросла до 85 км/ч и т.д.). МАЗ-500А был отмечен в 1970 г. Государственной премией СССР (главный конструктор М.С. Высоцкий, его заместители - Л X. Гилслсс, Н.И. Кузьмин, начальник КБ - А.Г. Выгонный)

М.С, Высоцкий предложат первый советский автомобиль повышенной грузоподъемности с третьей «вывешиваемой» осью (МАЗ-516). При полностью нагруженной машине нагрузка передается па все три оси. Когда автомобиль не нагружен, то третья ось, которая не является ведущей у МАЗ-516, поднимается посредством гидравлического устройства и ее колеса не катятся по дороге благодаря чему сокращается расход топлива Первая партия МАЗ-516 сошла с конвейера в январе 1969 г. (ею грузоподъемность 14000 кг). МАЗ-516 по конструкции во многом напоминает МАЗ-500 (та же колесная база между первым и вторым мостом 3850 мм, грузоподъемность 14000 кг и т.д.).

Параллельно МАЗ выпустил в производство н 1974 г. трехосную модель МАЗ- 514 колесной формулой 6x4.

Следует отмстить, что МАЗ, не располагая собственным производством двигателей и коробок передач, смог выпустить в производство большое количество моделей (МАЗ-500Т, МАЗ-512, МД.3-513. ряд тягачей, самосвалов, лесовозов и т.п.).

Кроме МАЗа грузовые автомобили с колесной формулой 6x4 изготавливал УралАЗ и КрАЗ. Например, «Урал-377» (унифицированный с полиопринодным «Урал-375») груда1/ о дъемностью 7500 кг обладал лучшей проходимостью по проселочным дорогам (осевая масса - не более 5500 кг, дорожный просвет -400 мм, диапазон тяговых усилий доходил до 13,1 благодаря наличию демультипликатора и т.д.). Он развивал скорость до 75 км/ч, при контрольном расходе топлива 50 л/100 км.

Завод в Кременчуге в 1959 г. стал выпускать модель КрАЗ 219 (скорость -до 55 км/ч; контрольный расход топлива 55 л/100 км; грузоподъемность -12000 кг), В 1965 1. он был капитально модернизирован и перешел в КрАЗ-275 (новый дизель 14860 см3, мощностью 240 л.с./2100 мин-1; машина развивала скорость до 70 км/ч; конт рольный расход топлива снизился до 38 л/100 км).

Для производства большегрузных автопоездов в Набережных Челнах в 1969 г. был заложен комплекс заводов. Конструкторский коллектив ЗИЛа под руководст вом А.М. Кригера проектировал т рехосный ЗИЛ-169, который в дальнейшем получил шпшешЖ1ние КамАЗ-5420, а самосвал КамАЗ 55)1. Следует отметить, что проектированием самосвального кую в л и его механизма занимались конструкторы МАЗа, а полуприцепов и прицепов - специалисты ГКБ г. Балашова. Конвейер в Набережных Челнах заработал в феврале 1976 г.

Учим знаки

48
227
325
421
413
113
11
17
312
114

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин