Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

Спортивные и гоночные автомобили позволяют экспериментально проверять эффективность новых технических решений в экстремальных условиях. Работа над гоночными и спортивными машинами в СССР до выхода статьи академика Е.АЛудакова в газете «Правда» в апреле 1940 нелась на невысоком уровне. Например, в І937 г. на основе реконструкции двигателя ГАЗ-М и шасси автомобиля ГАЗ-А по проекту инженера В.И. Ципулина коллектив Центрального автомотоклуба СССР создал спортинный автомобиль ГАЗ-ЦАКС, Форсированный двигатель ГАЗ-М (степень сжатия - 6) развивал мощность 60 л.с. при 3 100 мин ~ \ что позволило достичь скорост и в 135 км/ч. Снаряженная масса автомобиля - 900 кг, база - 2930 мм, габаритные размеры: -1200x1670x1200 мм.

В 1939 г. на заводе ЗИС по инициативе инженера ЛИ Пухалипа был построен спортивный автомобиль «ЗИС -101А-С порт» с форсированным двигателем ЗИС 101А (141 л.с./3100 мии ', с карбюратом МІСТ Л2. без воздушного фильтра). На километровке с хода «ЗИС—101 А-С порт» достиг средней скорости 162,4 км/ч.

Это были первые шаги в постройке спортивных машин. Создание более быстроходных автомобилей требовало специальных шин, свечей, карбюраторов, легких и прочных материалов ддя кузовов.

4.4. Автобусы и троллейбусы

13 довоенный период производство машин для общественного пассажирского транспорта было сосредоточено на заводах ЗИС и Я АЗ С 1932 г. ЗИС наряду с выпуском грузовиков АМО-3 стал выпускать шасси АМО-4 с удлиненной до 4420 мм базой, которая использовалась для автобусов и пожарных машин. Автобус АМО-4 был рассчитан на 21 место и изготавливался в двух исполнениях: стандартное и люкс.

С переходом на грузовик ЗИС-5 завод начал выпуск автобусов ЗИС-8. За три года (1934-1936) были изготовлены 547 автобусов ЗИС-8, Затем был вы ну ее ієн экспериментальный образец ЗИС-люке на длин нобаз ном игасси автомобиля ЗИС-6. Он имел наклонную облиповку радиатора и раму ветрового стекла, скругленную верхнюю переднюю часи, крыши и заднюю степку, передние крылья с «юбками», утопленные дверные ручки. Длина машины 8540 мм, снаряженная масса 5500 кг, салон радиофицирован и рассчитан на 28 индивидуальных кресел.

Автобусы выпускали и другие предприятия (например, 2-й авторемонтный завод автотранспортного управления Ленсовета изготавливал автобусы АЛ 1 и АЛ-2).

С 1938 г. начал выпускаться новый городской автобус ЗИС-16 на 27 мест, который базировался на уздах ірузовика ЗИС-5, правда, с форсированным двигателем (85 л.е.). База автобуса - 1970 мм, габаритные размеры: 8490x2430x2820 мм, снаряженная масса - 5100 кг, расход топлива - 37л/100 км.

Автобусы гиганты (по тем временам) выпускал Я АЗ. Первый из них. ЯА-1, построенный в 1932 г., позволял перевозить до 80 человек. Следующая модель ЯА-2 (1934 г,т ведущий конструктор - Г.М Кокип) имела мощный американский шесгицилипдровый двигатель «Континенталь» (8190 см1, 120 л.С./2400 мин" , Это был трехосный автобус длиной 11450 мм, развивавший скорос и. 48 км/ч. ЯЛ 2 мог перевозить 100 пассажиров (54 сидящими в креслах, 46 стоящими).

Филиал I орьковского автозавода (после войны Горьковский завод специализированных автомобилей - ГЗСА) с 1933 j начал віл пускать служебный автобус ГАЗ-ОЗ-ЗО па 17 мест для сидения (габаритные размеры: 5300x2100x2530 мм, снаряженная масса - 2270 кг, максимальная скорость -65 км/ч). До 1950 г. их было вылущено 18613 шт.

Растущую потребность в пасажиропсрсвозках в середине 30-х годов автобусы были не в состоянии удовлетворить, поэтому часть этой задачи была возложена на троллейбусы как менее шумные, более простые в управлении, экологически чистые и более экономичные (примерно на 40%) по сравнению с автобусами. 15 ноября 1933 г. были изготовлены два первых советских троллейбуса ЛК-1 (Лазарь Каганович). Проекты осуществляли конструкгоры НАГИ, узлы шасси поставлял ЯАЗ, электрооборудование - завод «Динамо». Сборку вел Московский СВАРЗ (Сокол ь-н и чес кий ваго но и автобусоремонтный завод). На ЛК-1 стоял компаундный электродвигатель ДТЕ—60 мощностью 60 кВт1 (82 л.с.)/1200 мин ~ ч то позволяло машине полной массой около 13000 кг развивать скорость 55 км/ч. Краткие сведения по троллейбусу ЛК-1: число мест для сидения 35; всего - 45; длина - 9040 мм; ширина - 2500 мм, снаряженная масса - 8750 кг. Далее появились модели ЛК-2, Л КМ, ЛК-5. До 1936 г. было построено около 100 троллейбусов.

Учим знаки

222
330
36
43
1201
11
124
311
132
316

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин