Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

На ижорском заноде активную роль в создании новых бронеавтомобилей играл Н.И. Дыренков, Его модель Д-8, созданная в 1931 г., базировалась на шасси автомобиля ГАЗ—А (она была без башни, два пулемета располагались в лобовом и кормовом листах). Далее им был создан бронеавтомобиль Д—12 с Р13мснснной задней частью корпуса, где располагался зенит ный пулемет. И 1932 г. па смену Д 8 и Д 12 пришел броневик ФАП с вращающейся пулеметной башней (позднее модель была модернизирована - шасси Г АЗ-А заменено на шасси ГАЗ-М1 - и получила название ФАИ-М).

В 1936 г. на шасси Г АЗ М1 другим заводом был организован выпуск машины БА-20. Она (как и модернизированный вариант БА-20М) стала самой массовой боевой машиной Красной Армии во время второй мировой войны. Ее сварной корпус (толщина листов 4-6 мм) имел вращающуюся пулеметную башню. Масса 2300 кг, максимальная скорость - 90 км/ч.

Были созданы и трехосные опытные образцы: на шасси ГАЗ-ТК в 1935 г.; ГАЗ-21,22 - в 1939 г.; а затем в 1940 г, - полноприводной ЛБ-НАТИ и далее -Шу-Ь2 на базе опытного грузовика Г А 3-62. ЛБ-62 был оснащен двигателем ГАЗ—11 (85 л.е.), бронскузовом с толщиной листов 10-13 мм, тремя пулеметами. Масса - 5150 кг, скорость - до 70 км/ч.

Что же касается тяжелых бронемашин, то первой серийной моделью стала ЕА-3 с пушкой калибра 15 мм, построенная в 1934 г. (масса - 6000 кг, броня -8 мм, экипаж 4 человека, скорость - до 45 км/ч). Далее выпускались бронемашины: БА-6 (броня,- 9 мм, масса уменьшена до 5120 кг); БА-6М (башня от тапка БТ 7, броня 10 мм, масса - 4800 кг, скорость - до 52 км/ч). Параллельно сходила с конвейера машина БА-9 (практически идешич нал БА-6М), вооруженная пулеметами.

В 1939 г. были выпущены трехосные бронеавтомобили БА II. с колесной формулой 6x4 на базе узлов ЗИС-6. Вооружение - пушка калибра 45 мм и два пулемета (броня - 13 мм, масса - 8130 кг). Машины имели плохую проходим осн. из-за большой массы

Плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1935 г.) и ПБ-7 (1937 г.) на базе агрегатов и узлов ГАЗ ЛАА были изготоплены малыми сериями.

Дальнейшие эксперименты в области бронсавтомобилсстросния шли в направлении создания санитарно-транспортной машины БА-22 (1939 г.) на шасси ГАЗ-ААА (масса - 5240 кг, вместимость 12 чел., включая 2 человека экипажа, скорость - до -10 км/ч). Другая машина - полугусеничный бронетранспортер Б 3 (1939 г.) на базе агрегатов ЗИС. Он мог перевозить 12 человек; вооружение - пулемет; масса - более 7000 кг.

Небольшая: партия полугусеничных транспортеров бронеавтомобилей БАЗО (база - НАТИ-3) была построена в 1937 г, и использовалась зимой в 1940 г. во время финской кампании.

5. Краткая история развития советского автомобилестроения в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)

С начала войны автопромышленность была ориентирована на оборону страны. Шло проектирование машин военного назначения. Например, ГАЗ давал фронту не только грузовики, джипы, медицинские автомобили, но и танки Т-60, Т-70, самоходные пушки СУ-76М, минометы, боеприпасы. На ЗМСе, кроме грузовиков ЗИС-5, производились автоматы ШИП, минометы, боеприпасы и т.п. 11а шасси ЗИС-6 довоенного производства монтировались реактивные установки БМ-13 (так назы ваем ые «катюши»)

За военный период (с 22 июня 1941 г. по 9 мая 1945 г.) в исключительно тяжелых условиях в Москве, Ульяновске, Миассе, Горьком, Ярославле было изготовлено около 205 тыс, машин.

На начало военных действий Красная Армия располагала 272С00 автомобилями.

Поставки из Англии, США и Канады на конец войны составили 401 тыс. автомобилей.

Следует отметить, что трофейная техника (немецкая, французская, итальянская и т.д.) в дальнейшем дала мощный толчок развитию отечественной конструкторской мысли.

Во время войны многие заводы были эвакуирован ы на Волгу, Урал и т.д. Заводы ЗИС «УдьЗИС» (г. Ульяновск), «УралЗИС» (г. Миасс) и др. явились прообразами производственных объединений, родившихся значительно позднее. Руководить территориально разобщенными предприятиями было очень сложно, но с этой задачей успешно справились нарком С.А. Акопов и директор ЗИСа И А Лихачев,

Из-за дефицита металла модели упрощались. Например, ЗИС-5 стали изготавливать с деревянной кабиной, из дерева начали изготавливать и подножки, отказались от тормозов передних колес и т.д. (упрощенную модель ЗИС-5В начали выпускать в Ульяновске в мае 1942 г.).

Учим знаки

423
314
316
227
1311
313
413
321
34
45

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин