Масса же автомобиля, приходящаяся на одного пассажира, возросла примерно на 30% (за счет увеличения динамики и улучшения комфорт ности).

Начало успешно развиваться производство грузовиков и автобусов. К примеру, число автобусов в Париже к 1908 г. достигало 150 шт., в Лондоне -более 1000 шт, К началу первой мировой войны их количество удвоилось.

lia первоначальной стадии для перевозки іруза заднюю часть большой легковой машины заменяли ящиком, т.е. создавали своего рода фургончики. Положение коренным образом изменилось лишь к началу 20 века. От легкового автомобиля сохранилась лишь общая схема и двигатель. У грузовиков увеличилась площадь кузова, стала более массивной ходовая часть, появились сдвоенные задние колеса.

Росло также и число такси. Некоторые фирмы (например, «Рено») стали выпускать автомобили, специально приспособленные к таксомоторной службе.

Транспортные возможности автомобилей как ірузовьтх, так и пассажирских широко раскрылись во время первой мировой войны. Благодаря своим свойствам (высокая скорость, свобода маскировки, маневренность и т.д.), они стали важным видом военного транспорта, а также боевыми машинами (бронеавтомобилями).

«Инженерный» период развития автомобилей (после 1918 г.) на Западе называют «золотым веком». Поел re войны в Западной Европе и США появились широкие возможности для развития автомобилестроения. Резко возросли поставки сырья и материалов дія машиностроения, горнодобывающей промышленности, металлургии и других видов производства. Появились новые автомобильные фирмы

На конструкции автомобилей (особенно «высшего класса») сильное влияние оказана авиация Их двигатели были авиационными, детали выполнялись из легких сплавов, кузовам придавали «самолетные» очертания Эти особенности не могли быть перенесенііі на массовые автомобили, но все таки на автомобилестроение они оказали свое влияние (например, на форму кузова). В автомобилях массового спроса стали применять электрический стартер, указатели поворота, стеклоочистители, усилители тормозов, автоматические трансмиссии.

Появился новый тип конструктора, объединяющего инженерные и художественные способности (прообраз будущего дизайнера), Э.Бугатги, М.Биркигг и др. Их автомобили, например, <лБугатги» и «Испано-Сюиза», отдичатись смелостью конструктивных решений, тщательной отделкой и красивой окраской

В возобновившейся конкурентной борьбе за «автомобиль для всех» удалось выстоять немногим фирмам, таким как «Ситроен» и «Пежо» ко Франции> «Опель» и БМВ в 1 ермании, «Остин» и «Моррис» в Англии, «Фиат» в Италии.

Аналогичная картина наблюдалась и в США. У «Форда-Т» 110»пились американские конкуренты «Шевроле», «Оверланд», «Плимут».

Отличитслвной чертой развития автомобильного транспорта за рубежом после первой мировой войны стало то, что автомобиль начал считаться одним из самых популярных средств передвижения. На нем было можно сравнительно быстро передвигаться как в городе (из-за отсутствия большого количества автомобилей), так и за городом - отсюда и возник термин «золотой век автомобили». Как правило, стали ставить закрытые кузова, место водителя уже не отделяли перегородкой. Работа водителя упростилась: облегчился запуск с помощью электростартера, стала автоматической подача топлива, рычаг передач переместился внучрь кузова, конусное сцепление (тяжелое и громоздкое) заменили дисковым.

К 30-м годам в коробке передач Ч.Каттеринг впервые применил синхронизатор на автомобиле «Кадиллак». Это даю возможность заменить прямозубые шестерни косозубыми. Автомобили стали снабжать съемными колесами (вместо съемных оболов) и запасным колесом, а также сигналами: сзади «стоп фонарь», «клаксон», стрелочные указатели поворота, элекгрооске 1 неиие; стеклоочистители (сначала с ручным приводом, а потом с вакуумным или электрическим).

Усовершенствование конструкции, поhi.iiценная надежность двигателя, шип, рессор позволили управлять автомобилем рядовому владельцу, а не специально подготовлю тому водителю.

Таким образом, сформировалась классическая схема: двигатель с числом цилиндров от 4 до 16, расположенный впереди под капотом; сцепление и коробка передач - в блоке с двигателем: усилие от коробки передач на задний мост передается с помошыс карданного вата; все агрегаты крепятся к стальной раме, которая опирается на листовые рессоры