Полтора десятка лет экспериментировал со спортивными автомобилями ЗИЛ. За первой машиной ЗИС 112/2 (1952 г.) были выпущены две идентичных по конструкции шасси и двигателю машины ЗИЛ 112/3 . У них была укороченная база (2910 мм), а у двигателя, рабочий объем которого остался прежним (6005 см3), мощность поднялась до 170 л.с/3500 мин \

Далее в 1958 г. пошли модели ЗИЛ-112/4 и ЗИЛ 112/5 (снаряженная масса первой из них - 1800 кг, а второй 1680 кг). Двигатели на обеих моделях были V-образными (первый развивал мощность 200 л.с./4200 мин-1, а второй 220 л.с./4000 мин^1).

В 1961 г. дебютировал па гон кал новый спортивный ЗИЛ-112С (снаряженная масса - 13330 кг; база - 2600 мм). Независима» пружинная подвеска передних колес и рулевое управление взяты от ГАЗ-21, коробка передач - от ЗИС 110, двигатель - от ЗИЛ-111 и т.д. (двигатель восьмицилиндровый, 5980 cmj, 240 л.с./4000 мни-1).

На спортивных автомобилях ЗИЛ с 1957 но 1965 г. во время первенств СССР по кольцевым гонкам завоеваны три золотые, одна серебряная и две бронзовые медали.

Из других моделей следует- отмет ить МАЗ-1500 (двигатель 1358 см3, 60 л,с/5000 мин-1): база - 2250 мм; масса в снаряженном состоянии - 730 кг; максимальная скорость - 165 км/ч.

Два спортивных автомобиля были построены на МЗМА в 1962 г. (конструкторы - И.А. Гладилин и Л.М. Шугуров). Главной особенностью машин был форсированный двигатель модели «408» (1358 см3, 81 л,с./5600 мшг1).

Бурную деятельность в постройке спорт ивных автомобилей развивали энтузиасты Москвы, Ленинг рада и Киева (И.С. Изаксон, К).О. Земсков, В.Н. Косепков, А.ТО. и В.ТО. Щербины и др.).

7.4. Автобусы и троллейбусы

Транспорт' общего пользования в СССР в 1955 1970 гг. обеспечивали пять автобусных и один троллейбусный завод. Кроме них в разнос время ав гор емонтны ми заводами в Гарту, Краснодаре и др. городах изготавливались автобусные кузова, (в кустарных условиях), которые монт ировались на шасси грузовиков.

К фестивалю в Москве (1957 г.) Рижский завод РАФ сделал первый выпуск микроавтобусов РАФ 10 (ко пару ктор - Р. Л. Клеге), основные узлы которого были использованы от ГАЗ-20. Автобус был рассчитан на 11 человек; снаряженная масса - 1640 кг. мощность двигателя - 52 л.е.; максимальная скорость - до SO км/ч. В дальнейшем .микроавтобус был модернизирован в РАФ-977, а затем в РАФ-978.

И 1967 г. был построен новый РАФ 982ТТ В нем помещалось десять пассажиров. Опытные образцы зтой машины начали испытываться уже к 1969 г.

Ссвсродоненкая ремонтная база в 1964 г. организовала выпуск 12-местното мшфоанюбуса «Старт» с кузовом из стеклопластика. Машина базировалась на узлах и двигателе ГАЗ -2 J,

На ЗИЛе Н.Ф. Грин чар и Б.Н. Мамаев создали 18-местный автобус ЗИЛ-118 «Юность» (в 1962 г. он уже вышел на испытания). Здесь были использованы узлы и агрегаты грузовика ЗШТ-130 (в частности, его двигате.иь 150 л.с.) и легкового автомобиля ЗИЛ-111. ЗИЛ-118 начал выпускаться с 1965 г. малыми сериями. Габариты: 6840x2110x2067 мм; база - 3760 мм; масса в снаряженном состоянии - 3320 кг; максимальная скорость - 120 км/ч.

В период 1956 - 1970 гг. основными поставщиками малых автобусов являлись ПАЗ в Павлове-на-Оке и КАвЗ в Кургане. Курган выпускал машину ПАЗ-651 А, документацию на которую ему передал ПАЗ. Модели ПАЗ постепенно модифицировались, Например, в 1968 г. ПАЗ-672 имел восьмицилиндровый двигатель (4254 cmj, 115 л.с,); коробу передач ГАЗ-53А; телескопические амортизаторы типа ЗИЛ-157 и т.д. Снаряженная масса ПАЗ-672 -4535 кг; наибольшая скорость - 80 км/ч.

Конструкторы Львовского автобусного завода (ЛАЗ) под руководством В.В. Осеттчугова в 1956 г. построили опытные образцы автобуса ЛАЗ-695 (двигатель - сзади, 6 цилиндров, 5555 см\ 109 д.е.); сцепление - двухдисковое; коробка передач пятиступенчатая (конструкция кузова была в основном скопирована с западногерманского автобуса «Маг и рус»). ЛАЗ-695 для городских перевозок был неудобен (отсутствие накопителя у входной двери, узкий проход между сиденьями и т.д.). В связи с JTHM в унифицированный ряд моделей были заложены еще две машин 1.1 ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699. ЛАЗ-695 мог перевозить 55 пассажиров (в том числе 32 сидяших) и развивал скорость до 65 км/ч. Далее как обычно пошли модернизации модели Например, ЛАЗ-695Е (снаряженная масса - 6330 кг; максимальная скорост ь - 75 км/ч) изготавливался с 1961 по 1970 гг.