Завод АМО в январе 1924 года приступил к подготовке производства грузовых автомобилей «ЛМО Ф 15» грузоподъемностью 1,5 т. (главный конструктор Ципулин В.П.; в 1926 г. директором АМО стал И.А. Лихачев) 6 ноября 1924 года собрано 10 автомобилей «АМО Ф 15», которые представляли собой модернизированные итатьянские модели «ФИАТ-15», хоти все детали были изготовлены из отечественных материалов На автомобиле стоял четырех-цилиндровый двигатель (4396 см\ 35 л.с/ 1400 мин "') с зажиганием от магнето, водяным охлаждением с центробежным насосом, четырехступенчатой коробкой передач с горизонтальным расположением валов, Каза 3070 мм, колея передних и задних колес - 1100 мм. Снаряженная масса - 1,9 т. грузоподъемность 1,5 г максимальная скорость 50 км/ч, расход топлива - 28 л/100 км. Выпуск грузовиков постоянно наращивался (1925 г. - 113 шт,, 1926 г. - 342 шт., 1927 г. 407 шт,, 1928 г, 692 шт. и т.д.) с одновременным совершенствованием их конструкции (установлена кабина с жесткой крышей, боковинами и задней стенкой; рычаги ручного юрмоза и коробки передач были перенесены в кабину; появился электростартер, освещение, сигнал и т.п.).

В то же время в Ярославле на первом государственном авторемонтном заводе (ГАРЗ) осенью 1924 года приступили к проектированию трехтонного грузовика. Первая модель Я 3 имела снаряженную массу 4,5 г, скорост ь - 30 км/ч, расход бензина - 40л/100км. Первые два грузовика были изготовлены к 7 ноября 1925 года. Затем перешли на модель Я 4, Я 5, Ц 6 грузоподъемностью соответственно 4, 5, 6 г с одновременным увеличением мощности двигателя и проведением других конструктивных изменений (расширилась кабина, усовершенствовался руленой механизм, появился дисковый тормоз).

Внимание к легковым автомобилям в России концентрировалось на простых, легких и экономичных малолитражка*. Идею такого автомобиля пытался реализовать изобретатель И.А. Ютггков в 1915 году (позднее с аналогичным предложением выступил инженер Э.М. Кубипкий). Однако, наиболее плодотворной концепцией оказался дипломный проект К А Шарапова, защищенной им в 1926 году и получивший воплощение в реальной конструкции «НАМИ-1» (автомобиль был разработан в НАМИ под руководством К.А. Шарапова с помощью инженеров А.А. Липгарта и Е.В. Чарыко, и первый образец «НАМИ-1 » собран в 1927 г. на заводе «Спартак»; в 1928 г выпущено 50 шт,, в 1929 г - 150 »гг., в 1930 г. - 160 шт.). Основу «НАМИ-1 » составляла хребтовая рама (труба диаметром 135 мм), к которой крепился V-образный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения массой 70 кг в едином блоке с трехступенчатой коробкой передач. Рабочий объем цилиндров двигателя составлял 1160 см'1; мощность - 22 л.е.; частота вращения - 2800 мин Трансмиссионный вал, соединявшийся с їда в ной передачей (дифференциал отсутствовал), располагался внутри трубы; подвеска задних колес - независимая с поперечной рессорой; передняя зависимая Fia двух четвертюлишп ических рессорах.

База «НАМИ-1» - 2800 мм, габаритные размеры: 3600x1450x1650 мм (с поднятым тентом); снаряженная масса не более 700 кг; максимальная скорость 75 км/ч; расход топлива - 10 л/100 км. «НАМИ-1» был первой удачной попыткой создания малолитражного автомобиля, который не являлся модернизаций какой-либо другой конструкции («ФИАТ», «УАИТ», «Руссо-Ьалт» и т.н.).

К 1929 голу завершился первый самый трудный период в развитии советского автомобилестроения Три автозавода АМО, «Спартак» и ЯГ АЗ выпустили в 1929 г. 1712 автомобилей, а в 1930 г. - 4226 шт. Конечно, этого количест ва транспортных с ре дет в было недостаточно.

4 марта 1929 года ВСНХ СССР издал приказ о строительстве автозавода, I!роИ3ВОДИІЄЛЬНОСТЬЮ 100 тыс. машин в год под Нижним Новгородом (в районе деревни Монастырка). Срок строительства был определен в три года Одновременно велись переговоры с Фордом, в результате которых наша страна должна была получить помощь при постройке нового завода, право на изготовление автомобилей марки «Форд» и обучение специалистов в США. Первые 25 грузовиков ГАЗ-АА сошли с конвейера 29 января 1932 года, а с первого апреля последовал их непрерывный выпуск. Таким образом, новое предприятие было построено за очень короткий срок - 19 месяцев. Кроме того, за рубежом были приобретены лицензии на выпуск современных автомобилей («Форд», «Автокар»), тракторов («Интернационал», «Катсрпиллср»), танков («Виккерс», «Кристи»), которые были продуктивно реализованы