«Журнал новейших открытий я изобретений» в 1896 г писал, что первый русс кии автомобиль отличается рядом усовершенствований в конструкции трансмиссии, ходовой части и кузова по сравнению с машинами иностранных фирм.

К 1900 году в мире работало около тысячи фирм по производству автомобилей. Например, во Франции и США годовой выпуск автомобилей составлял около 3000 шт. в год, а в I ермапии - около 1000 шт. в гол.

Первые 15 лет существования автомобиля не внесли принципиальных изменений в ею конструкцию. Совершенно очевидно проел еж и вам ась юлько тенденция к увеличению скорости. А вообще историю развития автомобилестроения принято делить па три периода (например, по рекомендации французского коне зруктора Фернана Пи кара): до первой мировой войны - изобретательский (главная задача - матернализания идей); до второй мировой войны - инженерный (разработаны основы теории и расчета автомобиля, налажено производство быстроходных машин), после второй мировой войны - «стилистический» или «дизайнерский», когда па первый гига и были выдвинуты запросы потребителя, т.е. эстетичность, безопасность, удобство, высокая скорость и т.п.

У автомобилей; выпущенных до 1905 г., прослеживались следующие черты: спортивно - прогулочное назначение, внешнее сходство с конным экипажем, отсутствие комфорта и сигнальных приборов В то же время им 6111ло свойственно бол гное разнообразие используемых механизмов: двигатель впереди, посредине, сзади с числом цилиндров от одного до четырех с различными вариантами конструкгикпыч исполнений, разнообразные системы зажигании, газораспределения, смазки и охлаждения. Трансмиссии - от фабричных приводных ремней и велосипедных цепей до коробки передач с прямой передачей и карданным валом и т.д.

Лишь двум «предкам» (автомобилям,»изготовленным до 1905г.) удалось удержаться в производстве несколько лез и даже стать прототипами ряда моделей в разных странах. Это европейский «Де Дион» и американский «Оддсмобиль», обязанные своему долголетию простотой и практичностью конструкции.

Кузов «Де Диона» - с балдахином, Иго оригинальная задняя подвеска с качающимися полуосями и фубчаюй соединительной балкой впоследствии использовалась на легковых и гоночных автомобилях.

Двигатель «Олдсмобиля» (автор Рейсом Эли Олдс (1864 - 1950)) находился под сиденьем, сбоку, как у граммофона, располагалась заводная рукоятка. Ре ссор 1.1 были общие для обеих осей и служили продольными брусьями рамы.

В Европе после 1905 г. фирмы начали разрабатывать новые компопопки автомобили. Двигатель с рядным расположением цилиндров размешался в передней части автомобиля. Передние и задние колеса стали одинаковыми. Высота автомобиля уменьшилась, поскольку из гюд сиденья был убран двигатель. Капоту придали утюгообразную форму (радиатор на некоторых моделях ставился сзади двигателя). Трансмиссия размещалась под кузовом. Коробка, которая ставилась отдельно от двигателя, была соединена с ним валом. Крутящий момент от коробки передавайся к поперечному валу и далее с помощью цепной передачи к колесам (цепной привод использовался на больших автомобилях, на малых - карданная передача).

Если в Европе было налажено штучное или мелкосерийное производство автомобилей, которое удовлетворяло индивидуальные запросы покупателей, то главным направлением автомобильной техники США было создание массового дешевого индивидуального транспортного средства. Их автомобили отличались от европейских компактностью, высокой мощностью, технологичностью, применением легких и прочных материалов, упрощенным управлением и обслуживанием (появилось рулевое колесо, часть рычагов заменили педалями, на автомобилях стали устанавливать сигнал (собачий лай, львиный рык, мелодии модных песен), приводимый в действие двигателем или специальным воздушным насосом, появился задний фонарь с красным (опасность) и белым (освещение номерної о знака) стеклом и т.п.).

Первый русский автомобиль с ДНС проптсл испытание в мае 1896 г , а ! июля эта модель экспонировалась на Всероссийской промышленное художественной выставке в Н. Новгороде и совершала демонстрационные поездки. Таким образом, с 1896 г.. как уже упоминалось, ведется отсчет отечественному автомобилестроению. В 1К98 г. Е.А. Яковлев умер, а его компаньоны в дальнейшем не проявляли интереса к развитию автомобильного производства.