Большое значение на трудоспособность водителя (а стаю быть, безопасность движения) оказывает микроклимат в кабине. В салоне устанавливаются климатические установки с независимой регулировкой (водителя или пассажира). Кроме т опт используются а термальные стекла, поглошающие до 40% инфракрасных лучей (для этого в сплав стекла обычно добавляют окись кобальта). В 1988 Iі крыша автомобиля «Тойота ГХІІ ][» была сделана целиком из стекла с прослойкой жидких кристаллов (крышу можно регулировать от прозрачной при пасмурной погоде до непроницаемом молочно-матовой в солнечную погоду).

Претерпело большое изменение и рулевое колесо (исчезли рулевые колеса цвета слоновой кости, а также топкие твердые пластмассовые обручи с тої паї ми спицами). Сейчас это маленькие упругие «баранки», покрытые пенополиуретаном или оплетенные кожей для лучшего контакта с ладонями и ослабления удара при аварии.

В качестве средств пассивной безопасности с 1964 г. в США используются ремни безопасности и с 1973 г. надувные подушки (компания «Дженерал Моторс»), При ударе автомобиля о препятствие (скорость больше или равна 25 км/ч) срабатывает датчик, посылая сигнал в детонатор пиропатрона. Газ за полсекунды наполняет мешки. Кстати, фирма «Даймлер - Бснц» уже в начате 80-х годов продавала серийные «Мерседесы» с подушками безопасности. Поскольку рем пи безопасности не исчерпали себя, в конце 80 х год он предложена новая конструкция шириной 150 мм, которая до удара находится в верхней части панели приборов, а при ударе «отстреливается» (срабатывет датчик и детонационное устройство) и за полсекунды, перемещаясь к водителю и пассажиру на переднем сидень и, прижимает их к сиденьям.

В Японии первый автомобиль появился 7 мая 1904 г. в г. Окаяма. Его построил владелец мастерской но ремонту бытовых приборов Т. Ямаханз (это был паромобиль). Первый автомобиль с ДВС построен в Японии в 1907 г, инженером К. Утияма, подучившим образование в России (за год было изготовлено 15 экз. автомобилей марки «Иосида»). Сукео Ота построил автомобиль собственной конструкции с бензиновым двигателем в 1912 г. Финансисты К. Ден, Р. А о ями и А Такенги вкладывают средства в расширение фирмы «Квайсинса». Автомобили этой фирмы имели марку «ДАТ» (по заглавным буквам фамилий кредиторов) Машины «ДАТ» получились несовершенной КОНС'фуКЦИИ, Фирма «Ми цу би с и» поступила более разум но, приобретя в 1917 г. модель «ФИАТ» и наладив ее выпуск (за 5 лет было изготовлено 30 экз., по они были вы тіол пены очень тщательно),

В 1924-1925 гг. компании «Форд» и «Дженерал Моторс» организовали в Японии свои филиалы, а в 1927 г, - приступили к сборке машин. В 1933 г. в г, Иокогаме организуется фирма «Ниссан» для выпуска легкового автомобиля «Датсун» - копии английского микроавтомобиля «Остин - 7». Через четыре года эта фирма начинает выпуск дорогих автомобилей марки «Ниссан» (пятиместный седан по лицензии американской фирмы «Грехем Пейдж»). До 1983 г. традиционно все дешевые автомобили фирмы «Ниссан» назывались «Да-исун», а дорогие «Ниссан» (далее все автомобили этой фирмы стали иметь марку «Ниссан»),

Второй фирмой довоенного периода, вьптускающей автомобили в Японии, стала «Компания вязальных машин Тойота» (в 1935 г она переименована в «Тойота Мотор»). В 1935 г начато серийное производство двух моделей, напоминавших «Крайслер Эйрфлоу», но упрощенной конструкции {с лонжеронной рамой, зависимой подвеской на продольных рессорах и тихоходным шестицилиндровым двигателем).