Впервые межосевой дифференциал был изготовлен фирмой «Фергтоссон». В 1965 г. английская фирма «Дженсен» на дорожно - спортивной модели «IT» установила мсжосевой дифференциал. Машина была очень устойчива на скользкой дороге и обладала хорошей динамикой, но была очень дороюй (цена ее равнялась примерно стоимости 11 популярных малолитражек «Форд Эскорт»),

Большим успехом увенчалась работа конструкторов западногерманской фирмы «Ауди». В их модель «Кватгро» с приводом па передние колеса и продольно расі голоженным двигателем был помещен в коробке передач мсжоссвой дифференциал, который передавал крутящий момент к передним колесам и через карданный вал - к задним колесам (через блокируемый межколссный дифференциал). Три года спустя такая же схема, но выполненная в обрат ном порядке, была использована в задиемоторном «Порше - 911».

Далее эту роль начала выполнять гидромуфта, заполненная маслом на кремниевой основе, благодаря свойствам которого происходит оптимальное перераспределение крутящих моментов между мостами, либо это -«интегральная трансмиссия» с электроникой, распределяющая моменты между мостами («Порше-959» 1986 г : мощность 450 л.е.; скорость 300 км/ч, разгон с мест а до 100 км/ч за 5 с)

Все это, однако, не является гарантией от потери курсовой устойчивости при акваплапировапии (скольжении широкой низко профильной шины по поверхност и воды на мокром асфальте) или проколе одного из передних колес. Было представлено много конструкций, рассчитанных па предотвращение пагубных последствий, вызванных резким снижением давления в шине (антипрокол - жидкий уплотнитель, многокамерные шины и т.п.). Германская фирма «Континенталь» в 1987 г. предложила принципиально новый способ крепления шипы. Если обычный диск колеса опирается на шину: то обод KTS («Конти Тайр Систем») как бы подвешен к ней, что позволяет со спущенной шиной преодолевать несколько сотен километров со скорост ью до 50 км/ч, что избавляет от необходимости иметь запасное колесо. Данная конструкция имеет меньший вес и большое пространство внутри обода для размещения различных устройств (тормозов и т.п.); стойкость к аквапланированию повышается на 25%. Однако KTS далеко до изобретения швейцарца Джерри Джухана (колесо SSD с двойным ободом и двумя низкопрофи.иьш.1Ми узкими пневматиками). Особенность SSD сосюит в наличии водоотводного канала, образованного в стыке двух сложенных радиальных шин, который обеспечивает надежность контакта с дорогой при скорости до 100 км/ч и уровне воды на асфальте до 2 мм. SSD также позволяет обходиться без запасного колеса.

Логическим дополнением полного привода и безопасных шин является пол неуправляемая схема автомобиля, которая улучшает устойчивость автомобиля на больших скоростях и повышает маневренность при парковке. В 1966 г. американский концерн «Дженерал Моюрс» испытывал указанный эксперементальный пари ант легкового автомобиля «Бьюик Уайлдкэт», но рынок не стимулировал их серийное производство. Прорыв в сферу рынка осуществили японские корпорации Фирма «Хонда» в апреле 1987 г. начала серийный выпуск модели «Прелюдия» со нееми управляемыми колесами (основу се состовляст планетарный механизм поворота задних колес). На больших скоростях задние колеса поворачиваются в ту же сторону, чти и передние, что обеспечивает лучшую устойчивость на большой скорости. 11а малой скорости (например, при параллельном заезде на стоянку) задние колеса поворачиваются в противоположную сторону. Угол поворота задних рсолес ограничен пятыо градусами, чтобы избежать наезлд на бордюр при выезде с обочины. Фирма «Мазда» к этом же году выпустила модель «626», где имеете с механическими системами поворота используются электронные устройства, а для поворота задних колес применяется гидромеханизм. Следующим логическим зтапом па пути безопасности движения являєтс я электронное управление колесами, что увеличит цену автомобиля по прикид очным данным на 500 - 800 долларов.

Эргономика стала требовать создание оптимальных условий работы водителю, наиболее полію отвечающим его функциональным возможностям. Но заводы-изготовители до середины 70 х годов пренебрегали требованиями эргономики в угоду престижной стилизации салона и видимости созданного уюта.