Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

В 1939 г. была выпущена опытная партия автомобилей высокой проходимости ЗИС-22: грузоподъемность - 2250 кг; двигатель (ЗИС-5) - 73 л.е., габаритные размеры: 6060x2040x2230 мм; база 2216 мм; снаряженная масса - 4460 кг; максимальная скорость - 35 км/ч; угол подъема - 28°; расход топлива 60 -100л/100 км.

Отметим, что ГАЗ-60 и ЗИС-22 не были специальными конструкциями, а представляли собой модификацию серийных іру зови ков.

В 1940 г. был создан автомобиль ЗИС-ЗЗ, но он оказался также неудачным и после выпуска партии машин его сняли с производства.

Самой массовой моделью повышенной проходимости был ГАЗ-ААА, поскольку за 9 лет производства (выпуск на конвейере начался п конце 1934 г.) их было вьтпупіено 37337 шт. Краткая техническая характеристика.: грузоподъемность - 2000 кг на шоссе її 1500 кг на фунте; двигатель (ГАЗ-М) мощност ью 60 л е.; число передач 8 вперед и две заднего хода, габаритные размеры: 5335x2040x1970 мм; база-2730 мм, максимальная скорость - 65 км/ч; максимальный угол подъема при максимальной нагрузке - 27°; расход топлива 27 л/100 км.

С 1932 года Я АЗ начал серий ньей выпуск грузовика повышенной проводимости ЯГ 10 с колестой формулой 6x4. Основные данные ЯТ 10. грузоподъемность - 8000 кг; двигатель («Геркулес Игрек Икс—Д-3») - 93 л.е.; число передач - 8 вперед и две заднего хода; габаритные размеры: 6990x2340x2580 мм; база 3600 мм/ снаряженная масса - 6800 кг, максимальная скорость - 42 км/ч; максимальный преодолеваемый подъем с полной наїрузкой 20°; расход топлива - 55 л /100 км,

В 1933 г. ЗИС начал производство т рехосного грузовика ЗИС 6 с колесной формулой 6x4: грузоподъемность - 4000 кг на шоссе и 2500 кг на грунте; двигатель (ЗИС-5) - 73 .т.е.; число передач 9 вперед и шесть заднего хода; габаритные размеры: 6060x2250x2160 мм; база - 3360 мм; снаряженная масса -4230 кг; максимальная скорость - 50 км/ч; максимально преодолеваемый подъем - 20°, расход топлива - 40 л/] 00 км.

Проходимость трехосных грузовиков оказывалась недостаточной, особенно с точки зрения военных. Остро вставші вопрос разработки полноприводных автомобилей, который упирался в создание компактного и надежного шарнира равных угловых скоростей (сдвоенный карданный шарнир традиционного типа не подходил из-за своей громоздкости). Наибольший интерес представляли шарниры равных угловых скоростей моделей «Всйсс» и «Рцепп», компактные, но сложные в изготовлении.

В 1932 г. был собран единственный опытный образец грузового полноприводного автомобиля ЯГ-12 с колесной формулой 8 х 8. В передних колесах сдвоенные карданные сочленения. Машина была достаточно сложной по конструкции. На ней был поставлен американский двигатель «Контипенталь 22Р» и коробка передач «Браун-Лайп-554». ЯГ-12 преодолевал подъемы до 30°, рвы шириной до 1,5 м, свободно двигался по глубокому снегу и грязи Краткая техническая характеристика: грузоподъемность на шоссе -12000 кг, на грунте - 8000 кг; шест и цилиндровый двигатель - 8190 см1, 120 л.с./2400 мин 1; число передач - 8 вперед и две заднего хода, габаритные размеры; 6586x2390x2770 мм; дорожный просвет - 320 мм; база по 1-му и 4-му мостам 4800 мм, снаряженная масса 20000 кг; максимальная скорость - 45 км/ч; расход топлива - 50-100 л/100 км. Несмотря на недостатки (отсутствие межосевых дифференциалов, блокирующих устройств, бортовых редукторов и т.п.), ЯГ-12 знаменовал собой решающий .пап к развитии отечественных автомобилей повышейной і іроходимости.

Грузовые автомобили повышенной проходимости с 1930 г. по Г940 г. существенно эволюцион провали (от полугусеничных конструкций до лолномриводных автомобилей). Для дальнейшею их совершенствования требовались серьезные научные исследования, которые были раз вернуті,і в Военной академии моторизации Красной Армии под руководством профессора Е.А. Чудакова.

Аналогичным образом шло развитие легковых автомобилей повышенной проходимости В 1931 г. под руководством К.Л. Шарапова н НАМИ был разработан проект трехосного автомобиля «Форд-А».

Осенью 1930 г машину подобной схемы на базе «Форда-А» спроектировали в Одесском политехническом институте инженеры И.А. Жаботинский и Д.П. Скобло. Опытный образец опробовал маршал Mil. Тухачевский и отдал распоряжение о постройке опытной партии машин для штаба.

Учим знаки

329
319
33
128
119
336
122
1201
234
224

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин