На ГАЗе (на базе узлов ГАЗ-64) под руководством конструктора В.А Грачева был разработан бронеавтомобиль БАЧН. Его техническая характеристика: мощность двигателя 50 л.е.; скорость - до 80 км/ч: боевая масса - 2425 кг; габариты: 3660x1680x1900 мм> колесная база 2100 мм; колея - 1250 мм, вооружение пулемет калибра 7.62. мм на башне с круговым обстрелом (часть машин вместо пулемета, получила противотанковое ружье калибра 14,5 мм) Многие машины БА-64 имели дуплексную рацию. В 1943 г.

из за недостаточной устойчивости бронеавтомобиль БА-6'f был модернизирован в БЛ 64Ь (за. создание данных машин В,А, Грачев был удостоен Государственной премии).

Б коние 1942 г. джип 1 A3 64 был модернизирован в ГАЗ-67. Последний при снаряженной массс 1376 кг достигал скорости 90 км/ч, ею двигатель мог работать на любом сорте бензина Он развивал тяговое усилие (на низшей передаче) на 18% больше, чем американские джины «Виллис-МБ» и «Форд-ГПВ». Из-за отсутствия дверей пассажиры при необходимости могли быстро покидать автомобиль. Машина имела малую высоту (1250 мм) при опущенном ветровом стекле и опущенном тенте, т.е. могла легко маскироваться. Ее габариты: 3345x1720x1700 мм (с поднятым тентом), база - 2100 мм.

Я A3 с 1943 г. начал выпускать тягач Я 12 с американским четырехцилиндровым двигателем «4 71» мощностьн"> 110 л.с. (скорость на шоссе - 37 км/ч,, на грунте 16 км/ч; буксировка орудий массой до 5 т).

11а ЗИСе началась работа над новыми моделями: легковой (подобно американскому «Паккарду 180»), которая являлась представительской машиной и выпускалась малыми сериями с июля 1946 г. На смену ЗИС-5 пришел аюомобиль ЗИС-150 (его испытания начались летом 1944 г.).

Главный конструктор ГАЗа A.A. Липгарт уже в феврале 1943 г. докладывал о ходе работ над новой легковой моделью ГАЗ 20 и грузовиками ГАЗ 51 (4x2), ГАЗ-63 (4x4), ГАЗ-ЗЗ (6x6). Опытный образец ГАЗ-20 был готов в ноябре 1944 г.

Итак, в годы Великой Отечественной уже закладывались основы послевоенной техники, которая позволила советскому автомобилестроению в 1946-1947 гг. освоить новые модели значительно раньше, чем промышленность Англии, США, Франции, Италии.

Производство автомобилей в СССР в

941 - 1945 гг.

Год

Леї КО Hbf е

Грузовые

Автобусы

Всего

1941

5472

114677

4027

124176

1942

2567

30947

1462

34976

1943

2546

45545

1175

49266

1944

9382

53467

1700

60549

1945

4995

68548

1114

74657

6. Автомобильная промышленность в СССР в 1946-1955 годы

В послевоенные годы академик ГА. Чудаков доказал, что назрела необходимость выработки скоординированного плана «Перспективного тинажа автомобильной промышленности СССР».

Несмотря на копирование узлов, а иногда и целых моделей («Москвич 400-420» - «Опс лъ-Ка д ет-КЗ8». ЗИС-ПО «Паккард 180» и т.д.), советские автозаводы почти полностью обновили свой типаж. Было создано Министерство автомобильной промышленности СССР (первый министр - С.А. Акопов). 13 пятилетием плане на 1946 -1950 гг. наряду с расширением и реконструкцией таких заводов, как ЗИС, ГАЗ, ЯАЗ. МЗМД, УралЗИС было решено построи ть новые заводы в Москве, Днепропетровске, Кутаиси, Одессе, Львове, Новосибирске с выходом к 1950 г. на уровень производст ва 500 тыс. машин 2-1 различных моделей.

6.1. Грузовые автомобили

За 1945-1951 гг. отечественной промышленностью было освоено 4 грузовых модели грузоподъемностью 2,5, 4, 7 и 12 т. Самой массовой моделью среди них была ГАЗ-51 (первая партия была изготовлена в декабре 1945 г.). У автомобиля был шсстицилиндровьш двигатель (3'185 см3, 70 .т.е. при 2800 мин"1). Коробка четырехступенчатая без синхронизаторов. Снаряженная масса -2710 кг; грузоподъемность - 2.5 т; скорост ь - до 70 icvt/ч. Расход топлива 26 27 л/100 км. Габариты: 5525x2200x2.130 мм; база - 3300 мм, колея передних колес - 1585 мм, задних - 1650 мм; дорожный просвет 245 мм. ГАЗ 51 много раз модернизировался (изменялся материал кабины, приборная панель, положение бензобака и т.п.). Модель была очень удачной и ее выпускали в ПНР, КНДР и КНР.

До 1947 г. на ГАЗе шла сборка и ГАЗ-ММ (после она передана на УАЗ).