До 1960 г. японское автомобилестроение развивалось при активной помощи государства (защита рынка от импорта, приобретение иносфаниых лицензий и прогрессивных технологий и т.д.), В Японии выпускались английские автомобили «Остин-А-40», «Хиллман», французский «Ретю 4», американский «Виллис-джип», причем сделанные в больших количествах, добротно и, стало быть, дешево К концу 50-х годов собственный рынок Японии стал тесен. В результате реконст рукции производства в 1961 1965 гг. мощности заводов выросли почти в 4 раза (с перспективой выхода на мировой рынок). Особенно преуспевала в этом деле фирма «Ниссан» Re модели среднего класса («Седрик», «Скайлайн», «I лория») сразу же рассчитывались на богатого импортера. Особый успех «Ниссан» имел после выпуска автомобилей серии «Z», напоминавши* престижный английский «Ягуар», но более дешевых. Фирма «Тойота» выпускала продукцию с «восточным колоритом», которая находила сбыт в основном в странах Юго-Восточной Азии. Однако в середине 60-х годов «Тойота» выходит на мировой рынок с моделями «Корона» и «Королла», изготовленными «под западный рынок». Короткоходные высокооборотисI ые двигатели (1,5 - 1,8 л) обеспечивали лучгпую динамику, чем крупногабаритные американские восьмшгаиндровые двигатели. Потому «Корона» захватила первенство в США, потеснив «Фольксваген». «Тойота» внедрялась в подсознание американцев различными меценатскими выкрутасами (путем спонсирования Олимпийского комитета США., оказания помощи сборным командам США по хоккею и лыжам, передачи id982 г. 13 млн долларов Гарвардскому, Джорджтаунскому, Массачуеетскому, Мичиганскому и Стэнфордскому университетам и т.н.). Американские диллеры имели самую высокую прибыль от продажи «Тойот» (181 доллар с каждой машины) В США было более 1000 магазинов, продававших «Тойоты» (в Канаде более двухсот) « Тойота» в 1985 г. с мирового рынка сбыта подучила около 1 4 млрд долларов прибыли, больше американских соперников. Затем американцы договорились с японцами о создании совместного предприятия, которое было организовано фирмами «Дженерал Моторс» и «Тойота Моторс». Первой в этом движении была фирма «Хонда», которая в 1982 г. в г. Мзрисвилле (штат Огайо) организовала свое отделение, поразившее американцев качеством продукции и очень высокой производительностью труда (3700 работников выпускали 1500 автомобилей в день, т.е. 360 тыс. и гг. в год, затрачивая 19.5 человеко-часов на единицу продукции). Комиссию, побывавшую в цехах «Хонда оф Америка», более всею поразила высокая заинтересованность персонала, набранного из американцев, в расцвете фирмы. В бригады психологом были подобраны люди с совместимыми характерами Совместный досуг, вечеринки, приемы осуществлялись за счет средств фирмы. Эта политика «заводского братства» с элементами сектантства обходилась предприятию в немалую сумму, но в конечном итоге оказывалась выгодной.

Фирма «Хонда» восстановила и мотоциклетную моду, фактически разорив старейшие фирмы «НСУ», «БМВ», «Триумф» и «Нортон», которые потеряли около 90% своих покупателей.

В 1979 г. английский концерн «Бритиш Лейланд» и «Хонда» подписали договор о техническом сотрудничестве, результатом которого явился автомобиль «Триумф Эклейм», который по-еуществу был копией «Хонды Баллады». Затем на этом же конвейере «Хонда Легенда» стала «Ровером - 825». Японцы поставляли двигатели, коробки передач, каркас кузова, а англичане панели, тормозную систему' и некоторые другие узлы.

Фирма «Хонда» за десять лег (1971 1980 гг.) увеличила производство машин в 4 раза (одновременно экспорт возрос в 19 раз). Общепризнано, что в последнее время ироизнодегно автомобилей находится под знаком страны восходящего солнца. Ее конструкторам, производителям и менеджерам удастся находить самую короткую дорогу к по грабителям, топко и своевременно реагируя на конъюнктуру мирового рынка.

В 1967 г. японский парламент утвердил «Основной закон о контроле над загрязнением среды». «Тойота» и «Ниссан» стали в оппозицию., а «Хонда», изготовив в 1971 г. форкамерный двигатель, сразу стала удовлетворять требованиям токсичности (без каталитического конвертера). Целесообразно напомнить, что «факельное» зажигание было разработано в СССР в 1937 т. под руководством академика Н.Н.Семенова, Лучшим изготовленным двигателем с «факельным» зажиганием считался двигатель ГАЗа, изготовленный к середине 50-х годов. Заслуга «Хонды» состояла в технологическом совершенствовании и массовом производстве подобного двигателя.