В 1953 г. фирма «Ситроен» решила использовать гидропневматическую подвеску ятя передних колес «Траксьсн Аван» 15 модели. Через два года эта подвеска устанавливалась на всех колесах модели «ДС - 19». Она обеспечивала очень хорошую плавность хода и позволяла на ходу регулировать дорожный просвет (огсеми насосов центральной маслосиотемы работали тормоза, рулевые управление, сцепление, коробка передач и подвеска). Из-за сложности изготовления и капризности в работе і идрої і невматичеекая подвеска использовалась лишь на некоторых престижных автомобилях («Мерседес--Fienii 450 SliL», «Лейланд - Принцесс» и др.). Массовое производство требовало менее сложные и более падежные в работе конструкции. Одной из них стіш а подвеска типа «качающаяся свеча», изобретенная в середине сороковых годов американцем J. Макферсоном, вице-президентом и руководителем конструкторского отдела компании «Форд».

На повестку дня встал вопрос об изготовлении регулируемой подвески с изменяющейся жесткостью, влияющей на плавность хода, управляемость, устойчивость и обтекаемость автомобиля. В 1956 г. американская фирма «Паккард» выпустила машину с изменяющейся жесткостью подвески (электродвигатель производил закрутку торсионов на различные углы). Затем «Форд» и «Дженерал Моторс» изготавливают несколько машин с пневмоподвеской переменной жесткости. В 1981 г. компания «Форд» вновь вернулась к пневмоподнеске, по уже на другом техническом уровне. На самых дорогих ее моделях «Континенталь» и «Марк» были установлены бортовые компьютеры, в которых обрабатывались данные о скорости автомобиля, положении кузова относительно земли, угле поворота руля и т.д. Подобные системы стали устанавливать на дорогих моделях, например, «Тойота», «Мицубиси», «Субару», «Порше».

Следует отметить, что коренным образом изменилось и рабочее меето водителя. Это прежде всего анатомическое сиденье (каркас сиденья изготовл икается обычно из пластмассы; набивка либо из пеноматериалов, либо из натурального губчатого каучука). Руководитель отдела фирмы «Данлоп» заметил, что лучшей формой сиденья скоростных актом обил ей б 1.1 л о бы ковбойское седло, поскольку сидение должно обеспечивать комфортабельность при торможении, разгоне, лов о роте, ударе и т. и На нокых автомобилях «Понтиак» подушка сидения чашеобразная (удобство при резком повороте) с тр ехпоз иционым регулированием в поясничной области и индивидуальным регулированием правого и левого валиков в области бедер

Большие перемены произошли в расположении и оформлении щитка приборов. Он не имеет блестящих деталей (матовая поверхность не отражается к ветровом Стекле). Многочисленные выключатели обведи н я Ют к блоки (или многофункциональный рычаг), расположенные около рулевого колеса. Приборы но информации и управлению сведены в один функциональный комплекс. С ростом числа приборов горизонтальной приборной панели стало не хватать, в связи с чем получила распространение вертикальная консоль между передними сиденьями, (часы, приемник и т.п.), как, например, у ВАЗ 2107. V «Тойоты» или «Мицубиси» аналогичная консоль имеется на потолке. Но и консоль не является оптимальным решением (показания приборов плохо считывают ся, перемещение затрудняется). Вопрос решает электроника Электронная панель со световыми индикаторами и символами соединена с аналогоцифровым блоком, преобразующим сигналы от датчиков и подающих их в бортовой компьютер. Кроме обычных показателей, водитель, нажимая соответствующую кнопку, получает на экране следующую информацию: давление масла, наличие тормозной жидкости и состояние тормозных накладок, заряд аккумулятора, давление в шинах, плотность закрытых дверей, уровень жидкости в гидротрансформаторе (при наличии автоматической трансмиссии), дорожную карту, сведения о погоде и т.д. Электронная система, обычно выполняет и ролв сторожа. Однако исследования, проведенные компанией «Рено», показали, что только около половипы водителей замечают вовремя предупредительные сигналы, поэтому стали вводиться речевые синтезаторы, дублирующие тревожные сигналы голосом. Дальнейшим развитием этого направления является диалог с компьютером.

Изменилось и стекло со стеклоочистителями. Для обогрева стекла используются тончайшие вольфрамовые нити (диаметром около 0.01 мм), совершенно незаметные для глаза. Стекла используются закаленными (их прочность в 6 раз больше обычных), хотя они имеют склонность к внезапному разрушению (они в три раза дешевле многослойных).