Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

Все зги изменения были бы малоэффективны без разработки епенустройств для своевременной подачи горючей смеси в должном объеме и составе, ее эффективного сгорания и очистки цилиндров. Ьыла апробирована Т - образная схема двигателя (с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов), благодаря чему он стал шире, тяжелее, число деталей привода почти удвоилось и т.д. В коние концов вернулись к Г образной схеме двигателя с одним распределительным валом, поскольку он проще, надежнее, меньше по весу, более технологичен и менее шумен.

Возникла проблема стука клапанов с увеличением частоты вращения коленвала, которую пришлось решать путем изменения их расположения (от золотникового двигателя Ч. Найта (США) пришлось отказаться из-за больших потерь на трение).

Совершенствовался и карбюратор путем установки вспомогательных жиклеров и ускорительного колеса (для подачи богатой смеси в холодный двигатель или при его резком ускорении и бедной - при работе па холостом ходу).

На автомобиль вместо магнето стали устанавливать надежный и энергоемкий аккумулятор. Был изобретен стартер американским конструктором Ч. Каттсрингом. Стали использовать конусное сцепление (на маховике вытачивали конусную поверхность, которой касался конус,, обшитый кожей и установленный на первичном валу коробки передач). Далее на смену конусному пришло дисковое сцепление (сначала многодисковое, а затем одно и двухдисковое).

В типовой коробке передач преду с мат ривалось три передачи для движения вперед и одна .идя заднего хода. Характерным ее недостатком был скрежет-зубьев шестерен (а иногда и их поломка) при переключении передач. Использование вариатора (к маховику па различном расстоянии от его центра прижимался диск, обшитый кожей) вместо коробки передач себя не оправдало из-за нагрева и малой износостойкости кожа но го покрытия Ф Порше (Австро-Венгрия) вместо коробки передач предложил использовать электродвигатели, вмонтированные в колеса. Питание подавалось о г генератора тока, соединенного с валом автомобиля. Низкий КПД передачи не дал возможност и ее широко использовать.

Система торможения отставала от других систем автомобиля. Ленточные тормоза действовали более или менее эффективно только при движении вперед. Колодочные тормоза только начали внедряться и их ставили только на от дельных машинах (скорость автомобилей уже достигла 100 км/ч).

В подвеске использовали в большинстве своем псоуэллтггочвдкж; рессоры, не спасающие от іряски на неровных дорогах и большой скорости Стали применять фрикционные амортизаторы, трение в шарнирах которых в основном гасило раскачивание рамы и кузова. Вместо резиновых бандажей колес стали применять накачиваемые шины (впоследствии - камеру с покрышкой).

Следует отмстить, что особое место среди «ветеранов» (автомобилей, созданных до 1914 г.) занимает английский «Ролле Ройс». Учредители фирмы - аристократ Чарлз Стюарт Ролле и конструктор Фредерик Генри Ройс. В 1907 г. они создали модель «Серебряный дух», которая надежно служила около 20 лег, практически не претерпевая изменений.

От конструкторов стали требовать все более быстроходные (в том тгисле и для участия в гонках и рекламе) машины. Первым из гоночных машин считался «Мерседес» с облегченным двухместным кузовом, мощным двигателем и объемным топливным баком.

С начата практиковали гонки на короткую дистанцию, потом между городами, а затем и между столицами. Гонка 1902 г. «Париж - Вена» прославилась приключениями ее участников на альпийских серпантинах.

На старте гонки «Париж - Мадрид» (1903 г.) в Версаче собралось около тысячи зрителей, вдоль этапа «Париж - Бордо» - полмиллиона. Из за высокой скорости (более 100 км в час), неорганизоняіиюсти зрителей, пыли, на керном же этапе произошли катастрофы. Французское правительство запретило продолжать гонку.

Далее гонки вели только на закрытых трассах, с наклонными виражами и т.н.

Техническое значение гонок хотя и сохранялось, но оно все-таки отступало на второй план перед коммерческим. За два десятилетия со дня установления первого официального автомобильного рекорда (1898 г.- 63 км/ч), скорость возросла почти в 4 раза - до 228 км/ч, а мощность двигателей рекордіп.іх автомобилей - до 200 л.с. (около 150 кВт).

Учим знаки

226
110
328
131
123
1311
38
315
228
421

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин