Правила дорожного движения

Приложение 2. Дорожная разметка

Краткая история автомобилестроения

Леонтий Лукьинонич ТТТамїпуренков в 1752 г. в Петербурге за пять с половиной месядсБ построил «самобеглую коляску». .1 [риемочнал комиссия Сената ее испытала и приняла, что зафиксировано в протоколе от 2 ноября 1752 г., однако t подробного описания данного агрегата, к сожалению, не сохранилось.

Нел и придерживаться хронологического принципа, то первый паровой автомобиль («паровая телега») был построен французом Н-Ж. Кюньо. Он хотел создать мощное тяговое устройство для перевозки артиллерийских орудий и * снарядов. «Телегу» изготовили із 1769 г. в мастерских парижского арсенала. Она была /достаточно громоздкой и весила около трех тонн. Платформа для грузов крепилась к дубовой раме телеги. Рама опиралась на заднюю ось с колесами артиллерийского типа. Передвигалась она со скоростью до 4 км/ч, перевозя около 4 т груза. Паровой котел висел впереди телеги Мощное-] ь, которую развивала машина, не превышала двух л с Хотя котел был сравнительно большого объема, давление достаточно быстро падало, поэтому через каждые четверть часа приходилось останавливаться и разжигать юпку Однажды при испытаниях «телега» сделала слишком крутой поворот, котел упал с «ухвата» и взорвался, как писали газети, «с гро хоч ом на весь Париж».

Кюньо построил еще одну машину, но он;] глюке, как и первая, не нашла практического использования. Ее сдачи в музей б 179-1 г., предназначенный л.яя «хранилища машин, инструментов. моделей, рисунков, описаний и книг по всем видам искусств и рсмсссл». Эта машина стала «гвоздем» музея, а ее изображение - эмблемой французского общества автомобильных инженеров,

В 1791 г. придворный механик Екатерины И Иван Петрович Кулибин создал трехколесную «самокатку», кочорую приводил н движение слуга, находясь сзади «на запятках». Нажимая на педали, он толкал тяти, которые передавали усилие на храповой механизм, насаженный на ось махоника, и далее парой шестерен на продольный вал и через штифтовую передачу - на оси задних колее. Здесь мы видим детали и узлы современных машин: храп о кой механизм, выполняющий роль муфты свободного хода; маховик, обеспечивающий равномерность движения; зубчатые колеса, являющиеся прообразом коробки передач. Рулевой привод состоял из двух рычагов, двух тяг и обода, на котором располагалось рулевое колесо. 1.1 отворотный круг направляющего колеса и задние ведущие колеса опирались на подшипники качения.

В начале 19 нека начали разбиваться железные дороги, по поскольку их было небольшое количество, то стали получать распространение паровые повозки (более всего и Англии). Например, четыре «паровика» Го л д су орем Гэрнся в 1831 г. наездили б тыс. км. Но из-за ряда препятствий и ограничений паровые дилижансы в Англии прекратили свое существование.

Зачем ларокме автомобили козродились но Франции с различного рода усовершенствованиями (вместо угольных топок использовались керосиновые горелки, кочел заменен змеевиком, применены пластичные шиш.;, рулевая трапеция, дифференциал, цепная передача (или карданный привод) от паровой машины к колесам и т.д.). Например, французский инженер Л. Ьолле спроектировал в 80-х годах 19-го столетия паровую коляску массой 3,5 г, с расходом угля 1,5 кг и 7 л воды на 1 км, двигавшуюся со скоростью 38 км/ч, т.е. она могла уже состязаться с только чю появившимся бензиновым автомобилем. Следует отметить, что повозки А. Болле значительно более похожи по компановке на будующий автомобиль, чем первые бензиновые ашомобили.

Однако, несмотря на все усовершенствования, паровой автомобиль был сложен в эксплуатации (затруднений запуск, периодическое заполнение котла водой, постоянный контроль давления пара и т.п.), недостаточно надежен для массового потребителя. Но, несмотря на гее недостатки, он сыграл свою позитивную роль в развитии автомобильной техники. От паровых автомобилей осталось и слово «шофер» (в переводе с французского - «кочегар»).

Вместо ттаровой установки неизбежно должен был появиться другой более комнакгныи и мощный двигатель.

В 1860 г, французский механик Г^тьсн Лену ар построил газовый двигатель, напоминав.) лий паровую машину. Газовая смесь (светильный j аз и воздух) воспламенялась в поршне от электрической свстнк ввернутой в крышку цилиндра, т.е. это уже был двигатель «внутреннего сгорания». Двигатель Лснуа-

ра - двухсторонний (рабочий процее происходит с обеих сторон г гор.....я) и

Учим знаки

416
43
323
1341
34
1201
232
36
1322
327

Негласные законы дороги

Наш баннер

Автошкола Дельфин
тонировка стекол в санкт петербурге, vkontakte mail.