Среда самодеятельных конструкторов того времени хороших успехов добился харьковчанин 3.0. Лореит, Он строил гоночные мотоциклы собственной конструкции и устанавливал на них многочисленные рекорды скорости. Свой первый автомобиль «Харьков-ЛI» он вывел па рекордные заезды в 1952 г. На нем он достиг в 1953 1955 гг. следующих максимальных скоростей в классе 250 см" - 203, 389 км/ч, в классе 350 см3 - 218, 314 км/ ч, а в классе 500 см"1 - 222, 085 км/ч, В 1955 г. он закончил новую модель «Харькон-Л2», где была существе!fно сокращена лобовая площадь (до 0,5 м2), уменьшена ширина до 1110 мм и т.д. Масса ее в снаряженном состоянии увеличилась, на 10 кг. Скрупулезность в доводке и усовершенст вовании автомобилей и двигателей позволили Лоренту успешно конкурировать с Пельтцером. Харьковчанин установил много всесоюзных рекордов, блестяще сочетая в одном лице конструктора, технолога, механика и гонщика (например, Лорснт с хода прошел километровку, как писал английский журнал «Мотор», со скоростью 198 км/ч, а 5 км с хода - со скоростью 204 т/ч).

6,4. Автбусы и троллейбусы

Резкий рост послевоенного промышленного И ЖИЛИЩНОГО С'фоительетва вызвал резкое повышение темпов вы ну ска автобусов и троллейбусов.

Крупные партии автобусов в период 1946-1948 гг. изготовили заводы «Аремкуз» в Москве и Автотранспортный управления Лен сове! а (АТУЛ). Первую партию машин «Аремкуз» изготовил летом 1947 г. к 800-летию столицы (29 мест для сидения и 22 человека могли ехать стоя). Па автобусе был установлен двигатель ЗИС 5В мощностью 77 л. с При снаряженной массе около 5000 кг он развивал скорость до 60 км/ч.

АТУЛ-Л-1 имел 24 сидячих и 11 стоячих мест. Следующая модель АТУЛ-Л-Ш (двигатель, коробка передач и передний мост ЗИС-150, а задний -ЗИС-58; 29 мест для сидения и 16 для стоящих пассажиров). При двигателе 90 л с. машина развивала скорость 65 км/ч. С весны 1949 г. начали выпускаться машины Л-IV (29 мест для сидения. 1 I стоячих мест).

Для решения проблем пассажирских перевозок г. крупных городах в 1946 г была создана триала городских транспортных средств, унифицированных по кузову; троллейбус МТБ-82, трамвай МТВ-82, автобус 311С-}54.

В 1950 г. новую модель МТБ-82Д отдали выпускать заводу Урицкого (ЗИУ) в г Энгельсе (она там выпускалась до 1961 г.). Троллейбус перевозил 65 пассажиров (в том числе 40 сидяших); двигатель - &7 кВт/1200 мин"1, масса в снаряженном состоянии - 8800 кг, максимальная скорость - 47 км/ч.

Автобус ЗИС 154 был очень колі форі л бслъной ъщшшюн (60 мест, из них 34 для сидения), но при большом расходе топлива (65 л! 100 км) и плохой экологичности (повышенная дымность и шумность). Его производство свернули в 1950 г. Автобус (при 90 л.с.) развивал скорость 65 км/ч

Новый автобус ЗИС-155 имел вместимость 52 человека (количество мест для сидения 28). Мощность двигателя - 95 л.с,/2.800 .мин"1; наибольшая скорость 65 км/ч; расход топлива - 40 - 45 л/100 км.

Новый междугородный автобус ЗИС-127 был освоен в 1955 г. Конструкция была признана очень удачной, но выпустили всего 851 машину. Снаряженная масса 9500 кг, максимальная скорость - 95 км/ч, расход топлива - 41 л/100 км.

Горьковский автобусный завод (ГЗЛ) освоил модель ГАЗ 651 (к 1958 г. она была модернизирована как Г.ІЛЗ-651 А, а позднее - КАВ-651А и изготавливалась на заводах в Панловекс-на-Оке и Кургане). Выпускалась грузопассажирская модификация ПАЗ -651Г ( двигатель - 70 л.е.; максимальная скорость - 70 км/ч).

Авторемонт ный завод в Тарту (APT) в 1951 г. на шасси автомобиля ГАЗ 51 изготовил автобусы капот ной компоновки TA I

В Сочи мастерские автотранспортного управления, начиная с 1955 г., построили на шасси ГАЗ 51 более 100 открыт г. їх 19-ти местных автобусов с тентом.

Каталог тут: http://web.master-office.org.ua/.

6.5.Специальные и специализированные автомобили

Среди специализированных автомобилей наибольшим спросом пользовались самосвалы (Кутаисский, Мытищи некий , Одесский и Минский автозаводы), поскольку они могли выполнять ряд универсальных работ.