К середине 20-х годов в мире насчитывалось более 30 млн. автомобилей (20 млн. - в США, по 1млн. - в Англии и Франции, 500 тыс. в Германии и т.д.). Из них на грузовики и автобусы приходилось в среднем по 15% (в Европе - по 25%).

В то же время у автомобилестроителей появились проблемы, заключающиеся в следующем: колебания передних колес («шимми»); неудовлетворительная управляемость (насредних и болыиих скоростях); плохая работа креплений (автомобиль расшатывался и скрипел). В связи с этим ввели балансировку колес, ужесточили раму за счет поперечин, изменили крепление кузова. Эти мероприятия на некоторое время разрядили кризис, но в то же время исследования показали, что используемая компоновка имела ряд существенных недостатков. Оказалось, что «шимми» неизбежно при взаимосвязанно установленных на балке передних колесах, т.е. необходимо было изменить связи колес с рамой, рессорами, тормозами и рулевым приводом. Существенный вклад в теорию устойчивости автомобиля внес Моррис Оллей, сначала работавший в фирме «Ролле - Ройс», а затем - в концерне «Дженерал Моторс». Появились автомобили (например, «Лямбда») без рамы, т.е. с несущим кузовом и независимой передней (пружинной) подвеской.

Конструктор «Татры» Г, Ледвинка (1878 1967) заменил раму хребтовидной трубой, внутри которой проходил вал. Двигатель и главная передача крепились на концах трубы. Полуоси также были помещены в трубы, качающиеся на хомутах вокруг главной грубы, на концах которых располагались поперечные рессоры. Кузов закреплялся на поперечинах, присоединенных к главной трубе.

Когда автомобиль стал набирать скорость до 100 км/ч, кон сіру ктры столкнулись с большими потерями мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивления воздуха (до 75% мощности двигателя). В начале 7.0 х годов исследования по обтекаемости автомобиля провели авиаконструкторы П.Ярай и Э.Румилер Эксперименты с моделями автомобилей проводились в аэродинамической трубе. Опытные машины Ярая и Румплера (в виде сигары) не нашли применения из-за необычности формы и сложности изготовления кузова в производстве. Однако постепенно, благодаря успехам в прессовом деле и по воле моды, к 30-м годам кузова автомобилей приобрели обтекаемую форму. Среди них американский «Крайслер Эрфлоу» («воздушный лоток»), спроектированный Г. Ьюрипгом. Он отличался широким покатым капотом, наклонной задней стенкой, стеклами, (переднее и заднее) поставленными под углом (V-образныс), и меньшей высотой кузова. Данная форма стала возможной из за смещения вперед двигателя, использования в качестве главной гипоидную передачу, несущего кузова и независимой пружинной подвески передних колес.

Все-таки автомобили 3Q-x годов не были по настоящему обтекаемыми.

»

поскольку скат крыши был очень крутым. Исключение среди них составляли «Румплер» и «Татра» моделей 77 и 87. «Аэродинамические» «Татры» производились до середины 50-х годов (скорость ДО 150 км/ч). Принцип их устройства заставил работать над этой проблемой конструкторов машин серийного производства. Появились автомобили с задним расположением двигателя, например, «Мерседес» (Германия) и «Дюбоннс» (Франция). Последний достигал скорости 175 км/ч и расходовал намного меньше топлива, чем «Форд» с тем же двигателем, развивавшим скорость до 130 км/ч.

Крупным событием в компоновке легкового автомобиля стало появление передпеприводных моделей. Первым из них был ДКВ (Германия) разработка Й.Рахсмус-сена. Двухцилиндровый двухтактный двигатель был установлен поперек оси автомобиля около передних колес. Капот и весь автомобиль были короче подобных прототипов. Передний привод и низкий пол обеспечивали хорошую устойчивость. Были получены хорошие динамические качества при экономичном расходе топлива.

IÎ 1934 году во Франции построен переднеприводной автомобиль «Ситроен - Траксьон Аван». В данной модели был установлен верхнеклапанный двигатель, разработана торсионная подвеска и, кроме того, был применен несу ший кузов. В отлитие от ранних автомобилей с передним приводом коробка передач установлена впереди ведущего моста, а двигатель смещен вперед, увеличивая тем самым сцепную массу и освобождая пространство в кузове. Перечисленные качества, низкая посадка, ровный пол и широко расставленные колеса придавали этой модели неповторимое своеобразие (этот автомобиль выпускался до 1956 г.).