В мае 1938 г. в городе Фаллерслебен начато строительство самого крупного в Нвропе автозавода. В 1939 г. он был построен в основном на средства вкладчиков. Однако вместо обещанных 170 тыс дешевых и неприхотливых машин в период с 1940 по 1945 гг.было построено 55 тьтс. упрощенных военных «кюбельвагенов» («автомобилей лоханок»), 15 тыс. малых амфибий и некоторое количество штатских машин. В 1944 г. автозавод был на 2/3 разрушен, а конструкторское бюро за год до этого вместе с Порше перебралось в австрийский город Гмюпд. Здесь в корпусе лесопильной фабрики появился первый спорт ивный автомобиль «Порше», тип 36 , который в металле воплотил его сын Порше Фсррив 1947 г, ( Ф. Порше за сотрудничество с фашистами сидел в тюрьме ). Когда французам стало известно местопребывание Ф. 1 іорше, Шарль де Голль отправил его на виллу Луи Рено, арестованного за пособничество оккупантам. Ф, Порше получил задание закончить разработку малолитражки "Рено - 4С\Г\ и в 1947 г. первые 27 тыс. машин сошли с конвейера (в 1919 г. - около 100 тыс.).

В 1947 г. завод по производству «народного автомобиля» при содействии англичан был восстановлен под английским названием «Вольсбург мотор энд уорке». Англичане посчитали нерентабельным возобновление производства «народного автомобиля». Генрих f Іордхов нашел кредиторов, заитсрссованных в выпуске массового автомобиля. Через двадцать лет завод за сутки стал выпускать 6383 «жука» (это 40% производства всех автомобилей ФРГ; 70% из них шло на экспорт). «Фольксвагены» собирались в Бразилии, ЮАР, Австрии, Мексике, Испании, Югославии, Нигерии, Индонезии. В США в 1970 г. было продано * 600 тыс «жуков».

Назрела необходимость создания комфортабельной пере,(неприводной машины. В 1957 г. А. Иссигонис на английской фирме «Моррис» в Лондоне сделал то, что считается переворотом в автомобилестроении Он расположил двигатель поперек машины между передними колесами. Параллельно двигателю была расположена коробка передач и главная передача. Появилась машина «Моррис Мини - Минор». Их изготовление было начато в 1959 г. и к 90-м годам их было выпущено более 5 млн. штук. Выпускается также и «Фольксваген», правда, в Мексике.

В 60-х годах переднеприводные автомобили в Гвропе составляли уже около 20% (заднемоторные ^60%), т.е. классическая модель отступила.

В тридцатых годах начинается серийное производство нолноприводных армейских легковых машин с упрощенными кузовами: во Франции с 1929 г.; в Германии с 1933 г.; в Японии - с 1937 г.

Наиболее удачной оказалась модель Карла Пробста, разработанная им в 1940 г. для американской фирмы «Байтам» 13 том же году Р. Хоув и и М. У или для американской ф>ирмы «Виллис - Оверленд Моторс Инкорпорейд» спроектировали автомобиль с приводом на все колеса (внешне похожий на «Бантам») с клиренсом 220 мм, трехступенчатой КП. двухступенчатым демультнпликатором, Во прем» нгорок мировой войны фирмы «Банта/у?» и «Виллис Оверленд» не удовлетворяли спрос на «машины универсального назначения», поэтому этим вопросом стал заниматься Форловский концерн Lro мощности позволили в течение последующих 5 лет дать союзникам более 360 тыс. машин под обозначением GPV («длен пи - ви»)_ От этой аббревиатуры, как уже упоминалось, и родилось наименование «джип».

В 1944 г. фирма «Виллис - Оверленд» разрабатывает гражданскую модификацию «джипа» и через два года выпускает на его базе семиместный автомобиль со стальным закрытым кузовом типа универсал.

В дальнейшем производство этих автомобилей («Джипстср», «Вэгонир» и др.) перешло к фирме «Кайзер», а от нее - к фирме «Америкэн моторе». Форд стал выпускать апологичные автомобили «Бронко», «Интернешнл Харвестср-Скаут». К конку семидесятых годов автомобиль ВАЗ - 2121 «Лада - Нива» впервые стал конкурировать на мироном рынке с громоздкими, дорогими и тяжелыми моделями западных фирм. Интересно, что первые наброски ВАЗ -2121 j юл вились на планшете дипломной работы ленинградского автодизайнера В. Ссмушкина, выпускника художественного училища им. В М. Мухиной.

Кстати, впервые в мире автомобиль с приводом и тормозами на все колеса «Спайкер» был продемонстрирован (тормоз был расположен в раздаточной коробке) в Парижском автосалоне в 1903 г. Он хорошо «держал» дорогу, развивал скорость до 100 км/ч, но его конструкция была объявлена ненадежной и ошибочной, а торможение всеми колесами - крайне опасным