Краткая предыстория автомобилестроения

Началом всему является колесо, которое было изобретено приблизительно в середине четырехтысячного года до н.э. в Месопотамии. Все древние колеса для прочности были составлены из двух - трех сегментов, соединенных планками. Позднее л сегментах для облегчения начали делить вы репы, располагая их лучеобразно или крест - накрест, в сви:ж с чем пришли к ступице и ободу. Эта «находка» (колесо со спицами крест накрест) широко использовалась автомобильнымVI дизайнерами 80х годен 20 века.

Диаметр колесу сначала составлял 1т5 - 2 м (считали, что большой диаметр смягчает удар при наезде на неровности и, кроме того, больше колесо не застревает в рытвинах и колеях).

Изначально средствами передвижения служили одноосные аром (иногда их сцепляли но дне). Колесницы поя пились, когда кони заменили быков

Колсстщы были рошобразнш конструкций (Льух - и многоместные, днух -и четырехколесные, открытые и с балдахином). Общая деталь всех колесниц -колеса, свободно насаженные на концы нсвращаюшейся оси. Принцип независимою вращения колес на одной оси счал обязательным и для автомобилей.

Best Sound - подбор, продажа и установка автомобильных головных устройств, автоакустики, усилителей,
кроссоверов и сабвуферов, автомагнитол и автомобильных сигнализаций, тонировка стёкл. Описание оборудования, технические характеристики, цены.
Адреса магазинов Car Audio в Санкт-Петербурге.

Несущей кузов колесниц то отменялся, то вновь восстанавливался. Рама стала необходимой с появлением ременной или цепной подвески осей у экипажей, но опять-таки не всегда обязательной, например, с введением рессор. Рама, как известно, до сих пор сохранилась у грузовиков, большая же часть легковых автомобилей имеет несущий кузов.

Армия не могла обойтись без обозов7 а последние без дорог. Например, Римскую империю покрывала сеть из 372 каменных магистральных дорог обшей протяженностью около 60 тыс км.

С упадком Римской империи и распадом Пвроны на мелкие княжества развитие безрельсового транспорта затормозилось на целое тысячелетие. Этот период отмечен ЛИШЬ одним новшеством: введением поворотной (на шкворне) передней оси.

Только в 15 веке был сделан решающий шаг в развитии повозки: кузов, как люльку, подвесили к загнутым концам рамы. т.е. ремни смягчали удары от колес и таким образом получилось карета. Застекленную гедрету назвати берлиной, Когда же сиденья, снабженные спинками па шарнирах, превратились в складные постели, то сами карсты получили название «дормезов» (от французского «дормир» - спать).

К концу М века стали использонатъея рессоры. Затем появились тормоза (сначала это были просто клинья: их перед спуском подкладывании иод колеса). Позднее тормоз -трансформировался в рычаг с закрепленной на его конце кожаной подушкой.

Начиная с 17 века в городах начинают появляться и экипажи общего пользования. Ii Москне «полчки», н Париже - «кукушки», н Ьерлине - . «рсброломы», на междугородных дорогах - дилижансы. «Волчки» -обыкновенные дроги без рессор и кузова на шесть пассажиров (иногда под балдахином). Дилижансы чаше всего изготавливались восьмиместными с багажником на крыше, иод кузовом и сзади него. Скорость дилижанса составляла в среднем около 15 км/ч (за год он проходил до 1U тыс. км).

На некоторых экипажах с парной упряжкой применяли предложенную в 1818 г. каретником из Мюнхена Лапгеншпеїтглером «ірапецию», которая вскоре оказалась прообразом автомобильной трапеции.

Количество единиц мирового гужевого транспорта достигло в последних десятилетиях 19 века 20 млн, шт. (в России-около 1 млн.шт ). Этому не мешал даже роет железнодорожного транспорта.

Очень много назнаний в автомобилях заимствовано от карст. Кузова: ку пе, фаэтон, кабриолет, ландо, седан. Детали кузова: каркас, обивка, сиденья, замки. Рессоры и пружины автомобиля мы называем подвеской, что также восходит к экипажсстроснию. Мерило мощности - «лошадиная сила» и т.д., и т.п.

Все постепенно шло к imiy, чтобы изготовить самодвижущийся экипаж. Начиная с 15 века, появились десятки самодвижущихся леи лажей и их проектов. Сюда следует отнести конструкции Леонардо да Винчи, которые приводились в действие слугами, шагающими рядом с повозкой или находящимися в ней самой, а также повозка германского художника Альбрехта Дюрера со всеми приводными колесами (прообраз полноприводного автомобиля).