В 1959 г. была разработана модель ГАЗ-13 «Чайка» с X - образной несущей рамой. Двигатель - V-образпый восьм ицилиндровый (5526 см3, 195 л.с/4200 мин"1); карбюратор четырехкамерный; коробка передач гидромеханическая; усилитель тормозов гидровакуумный; рулевое управление с гидроусилителем и т.д. Наряду с базовой моделью выпускалась модель ГАЗ-I ЗА (лимузин) и ГАЗ 13Б (кабриолет). Снаряженная масса - 2100 кг, скорость -до 160 км/ч; расход топлива - 21 л/100 км. Габариты: 5600 х 2000 х 1620 мм; база - 3250 мм; дорожный просвет -180 мм.

Следующим представительским автомобилем был ЗИЛ-] 11 (первые образцы были изготовлены в ноябре 1958 г.). Некоторые технические особенности: гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45; коробка передач двухступенчатая планетарная; подвеска передних колес пружинная независимая и т.д. Выпускался также лимузин ЗИЛ 111А с кондиционированием воздуха и ЗИЛ 111В с кузовом кабриолет. Снаряженная масса ЗИЛ-111 - 2605 кг: максимальная скорость - 170 км/ч; эксплуатационный расход топлива - 29 л/100 км. Габариты: 6140x2010x1640 мм; база - 3760 мм. С декабря 1962 г. модель была модернизирована в ЗИЛ-111Г, Новая модель ЗИЛ-114 появилась в 1967 г. Все тормоза были дисковыми (с одним вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями); рулевой механизм с гидроусилителем. У ЗИЛ 114 новый V-образный восъмицилин дровый двигатель (6959 см \ 300 л.с./4400 мин"1). Габариты: 6305x2068x1500 мм; база - 3880 мм; снаряженная масса - 3085 кг; максимальная скорость - 190 км/ч Выпускалась также модификация ЗИЛ 114 ЗИЛ 117, а также кабриолет ЗИЛ-1 I 7R (обе модели с укороченной базой - 3300 мм).

7.3. С порти вн не и гоночные автмобили

В 1960 г. Таллинский авторемонтный завод изготовил 36 гоночных атом оби лей «Зет ония—3 ».

НАМИ в 1955 г. выпустил гоночный автомобиль «Звеада-5». Габариты: 3250x1250x820 мм; база - 1700 мм; снаряженная масса - 360 кг. Набор двигателей 245,343 и 480 смf с соответствующей мощностью 18,68 и 97 л.с. В J957 г. была готова «Звезда - 6». Габариты: 4500x1000x700 мм; снаряженная масса - 400 кг; скорость - более 200 км/ч.

В Харькове Э.О. Лорент в J.962 г. ,'|дя своего автомобиля «Харьков - Л2» использовал новый двигатель с рабочим обвемом 569 см3 (100 л.с./8000 мин-1). На дистанции 1 км с хода была достигнута скорость 286,1 км/ч.

Московский инженер И.А.Тихомиров на своем автомобиле «Пионер-2» первым в СССР преодолел 300-крцтометровый рубеж скорости. С 1961 но 1972 г. на этой машине он установил 13 всесоюзных и международных рекордов скорости.

Э.О. Лорент в свою очередь в 1965 г. закончил постройку автомобиля «Харьков ЛЗ» (так называемый дрегстер), у которого двигатель вынесен за ось задних колес (лучшая загрузка на старте). На машину был установлен простой и легкий кузов. База - 2.600 мм; снаряженная масса - 240 кг. Автомобиль мог компоноваться с унифицированными двухцилиндровыми двигателями конструкции Э.О. Лорента объемом 339, 489, 556 и I I00 ем3 и мощностью соответственно 60. 100, 120 и 140 л.с. На машине «Харьков-ЛЗ» установлено восемь рекордов.

Другой дрегстер «Ленинград Л» ~ был построен A.M. Капустиным в 1969 г (двигатель ГАЗ-21 с увеличенным до 2865 cmj рабочим объемом и мощностью до 115 л.с./5400 мин '), Снаряженная масса 380 кг. В 1970 г. Ю. Фролов установил на нем всесоюзный рекорд скорости (класс до 3000 см3) на дистанции 500 м со стартом с места - 107,7 км/ч.

Были предложены и другие конструкции скоростных автомобилей. Например, В.Н. Никитин спроектировал машины «Харьков 6,7» (позднее они стали называться ХАДИ).

Чемпионаты СССР по кольцевым гонкам обычно осуществлялись между двумя классами машин RRH-1300Г и «Москвич-ГЗ». КВН-1300Г (конструктор В.Н Косенков) с 1960 по 1963 г. завоевали одну серебряную и три бронзой ые медали (база - 2000 мм; снаряженная масса - 500 кг). «Москвич-ГЗ»: база 2150 мм; снаряженная масса - 654 кг (двигатель - от «Москвича - 407» 1358 см\ мощность - 70 л.с./4800 мин"1).

Следующая модель «Москвич-Г5» вышла в 1969 г. (двигатель 1478 см\ 112 jI.с /6000 мин ').

Значительное количество гоночных машин поставляла Эстония («Эстония 3» уже упоминалась). В 1963 г, была выпущена «Эстония-5», В 1965 т. дебютировала «Эстония 9» (снаряженная масса - 453 кг; двигатель мощностью 75 л.е., максимальная скорость - 190 км/ч) «Эстония-14» (1968 г.) была собрана на шасси «Эетонии-9М» с двигателем ГАЗ - 21 (2445 c\i\l 10 л.с./4000 мин-1) Максимальная скорость - более 200 км/ч и т.д.